上海車展觀察：高鎳三元裝車釋放三大信號
2023-04-28
53630文章來源自：高工鋰電網
摘要從電池裝機的角度看，高端車型已成為高鎳三元的主場。
本次車展，各車企針對高端市場展出的新車型強勢吸睛。不難發現，區別于以往保守與觀望，對性能要求升級的高端市場已成為車企謀準的市場高地。而從電池裝機的角度看，高端車型已成為高鎳三元的主場。
高鎳三元與高端車型“強綁定”
本次車展，蔚來、哪吒、福特、奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃、極星、日產、起亞、吉利、奇瑞、一汽、廣汽、東風、長安、本田、大眾、別克等品牌均展出旗下高端新車型，最高續航超900公里。
據工信部披露的車型相關信息，以上高端車型所搭載的電池均為高鎳三元材料電池，電池供應商涵蓋寧德時代、中創新航、國軒高科、億緯鋰能等電池企業。
從電池企業的核心技術產品看來，電池向高鎳或超高鎳化發展已成提升能量密度的主流趨勢，在終端裝車上已得到市場驗證，且在搭載車型上與高端車型形成強綁定。
搭載中創新航高鎳三元電池的蔚來高端車型es6與ec7，續航均達900公里水平。對于創下MPV822公里續航記錄的極氪009所搭載的寧德時代麒麟電池，曾毓群此前更是直言，“無麒麟不高端。”
此外，大圓柱產業化落地近在眼前，主打高端市場的寶馬集團已經確定46系大圓柱定點企業。大圓柱因其結構特性被認為高度適配“高鎳+負極摻硅”體系，隨著大圓柱產業化的推進，高鎳材料體系將進一步打開應用空間。
材料企業挖掘高鎳增長極
步入2023，終端市場大面開啟價格戰，10萬級、20萬級的中低端市場是廝殺最為激烈的價格區間。
極致殘酷的中低端市場讓處于產業鏈中游的材料企業陷入兩頭承壓的境地。一方面，受整車價格戰影響，中游利潤被極致擠壓；另一方面，從高位急速下跌的鋰價助長業內觀望情緒，庫存壓力加劇。
材料企業頂著壓力消納庫存的同時，高鎳三元所對標的高端終端市場正向電池產業鏈打開新的增長極。
材料端反映，電池對高鎳需求旺盛。此前高鎳三元材料龍頭容百科技表示，公司高鎳8系及以上三元正極材料銷量合計近9萬噸，同比增長70.13%。
基于以高鎳主攻高端市場的思路，容百科技已圍繞高鎳三元材料進行布局。
目前，容百科技已實現90%產線為高鎳產線，具體產品上，容百科技Ni90體系正在開發中，并已進入批量量產階段；第三代超高鎳Ni92-96已正配合客戶開發。
產能規劃上，容百科技計劃2025年高鎳正極材料60萬噸。2030年，高鎳正極材料產能規劃100萬噸以上。目前，容百科技在湖北已建成全球規模最大的高鎳正極材料全自動化生產線。
海外擴產方面，容百科技已在韓國規劃10萬噸高鎳正極材料工廠建設，該工廠也是中國企業在海外建成的首個高鎳正極產能項目，該項目已完成第一條年產2萬噸產線建設，后續產能將持續爬坡。
差異化戰略趨勢漸顯
高端市場起量，向電池產業鏈釋放市場分化進一步明顯的信號。對于材料企業而言，率先抓住技術變革中的差異化機遇，將更有機會贏得超額利潤。
以正極材料為例，電池體系中正極材料的應用正呈現出高能量密度、低成本兩大發展方向。此外，以鈉離子電池為代表的新電池同時帶動新材料體系變革。
從容百科技的相關布局看來，除了加碼高鎳布局，容百科技還對三元正極材料、磷酸錳鐵鋰和鈉電材料等對應的高中低端動力、儲能等市場進行全方位布局。
容百科技表示，目前，LMFP電池目前處于車上檢驗階段，預計后續在客戶方面會有積極的進展。
此外，容百科技鈉電正極材料已在一季度完成送樣，產能建設進度符合預期。在鈉電正極技術路線上，除層狀氧化物路線外，容百科技在普魯士白及聚陰離子路線同步持續進行開發，儲備相應技術應對市場需求。
