4月13日,隨著捷威動力官方發布的第二張車展預熱海報,“海綿系統”更多細節被正式揭曉:“浸沒式冷卻”、“360°換流”、“安全艙級防護”、“高度集成”等更多關鍵信息釋出。
“海綿系統”概念圖也從汽車底盤一角正式露出全貌,值得一提的是,捷威動力將在本次上海車展首次亮相“海綿系統”實體產品,更多產品細節也將在本次車展首次展現。
此前,捷威動力曾基于軟包電池CTP優勢推出“積木電池”,通過電池結構的創新設計,提高了電池空間利用,實現體積利用率提升8%-12%,同時成本下降10%-15%。
“海綿系統”則是在“積木電池”基礎之上的又一次新的升級,是對軟硬兼施、剛柔并濟的進一步探索。
去年8月,“海綿系統”在“JEVE DAY 2022”上全球首次公布,捷威動力技術中心CTO劉峰透露了“全浸沒式”、“熱交換”、“溫差”、“成本”等關鍵詞,緊隨目前動力電池PACK市場發展趨勢。
高工鋰電獲悉,目前的車載熱管理方案主要以冷板為主,與電芯關聯度較差,較難保證電池均衡性,且占據電池空間較大,安全性和經濟性有待提升。
在此情況下,捷威動力“海綿系統”可兼容“方形&軟包”電芯,并基于“積木模組”的安全艙設計,達到精準溫控、合理利用電池空間的功能。
可以看到,基于電池技術、性能、安全、效率、成本等多維考量,捷威動力持續優化鋰電池的結構創新,有效適應多個市場應用場景。
值得一提的是,現階段,捷威動力為應對市場需求,已形成多樣化的產品矩陣。面對競爭激烈的動力電池市場,捷威動力保持軟包電池優勢的同時,還推出了方形系列電池,可同時兼顧三元、鐵鋰材料,硬殼方形電芯產品涵蓋極柱上出系列、極柱側出系列,應用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源車型。
GGII數據顯示,2022年國內動力電池出貨480GWh,同比增長110%。
高工鋰電注意到,開年至3月以來,碳酸鋰價格已“攔腰式”從去年最高的60萬/噸跌破30萬/噸,最新報價已逼近20萬/噸。
鋰價“突變”下,電池企業需要在材料體系、結構設計等方面進行新的思考、新的布局,鈉離子、固態、半固態電池等或將帶給未來市場更加多元的轉變。
對此,面向未來動力、儲能市場,捷威動力在電芯的研究上邁開了一大步,其電芯“家族”又迎來了三名新成員:
一是半固態電芯。捷威動力98Ah半固態電芯,具備高比能、高安全、長循環性能:能量密度達到300Wh/kg;在25℃環境下循環大于2500次,在45℃環境下循環超過1500次;目前已通過3mm針刺測試,并完成開發驗證,具備量產條件;同時能夠實現25分鐘內從8%到80%的電量快充。
二是鈉離子電芯。行業普遍認為2023年是鈉電池邁入產業化的關鍵一年,捷威動力研發的鈉電產品能量密度可達130Wh/kg,低溫性能優異,在-25℃的環境下容量保持85%以上。
三是磷酸錳鐵鋰電芯。首款產品為方形EV電芯,其體積能量密度達555Wh/L,能量密度220Wh/kg,低溫-20℃放電容量保持率超80%,循環壽命達到3000周。
另據高工了解,本次車展捷威動力還帶來了儲能電芯,這也是捷威動力首次展出儲能產品。4月初,捷威動力與中核匯能、山東高速簽署三方合作框架協議,為魯北基地1.5GWh儲能項目提供儲能設備供應。
產品與產能共振,為加速產能建設。今年3月底,捷威動力鹽城二期4GWh量產基地已正式量產,結合一期項目,鹽城基地總產能已達6.5GWh。
在智能化、數字化浪潮下,捷威動力鹽城基地將打造為精益化智能標桿工廠。
值得一提的是,捷威鹽城二期項目在勻漿、涂布、模切、疊片、封裝焊接等工序導入了多項先進工藝和技術,達到了精準管控、高度集成、快速換型、自動流轉,做到更快的交付、更高的產能、更低的投入、更優的質量。
從二季度新能源車銷量來看,市場正在逐步回暖,捷威動力新產能也在積極籌備中,據高工獲悉,除天津、鹽城、嘉興外,捷威動力長興基地將于今年下半年投產,另有其他基地也在積極籌備中,捷威動力生產基地的全面布局,正在為越來越大的市場需求做好準備。
今年恰逢捷威動力成立的第十四個年頭,在國內新能源車市場以方形電池占據主導地位下,捷威動力堅持做精軟包,做大方形的整體戰略,完成多年成熟的行業積淀。
自2013年實現動力產品裝機以來,累計配套整車超25萬輛,已實現長城、奇瑞、合眾、東風、上汽、江鈴、大運、吉利商用等主機廠的產品賦能。未來,捷威動力將繼續保持創新活力、研發動力、產品實力賦能新能源車市場。

 
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