我們?cè)趧傔^去的2021年里，值得關(guān)注的幾個(gè)汽車行業(yè)的信息，分別是“中國(guó)市場(chǎng)全年新能源汽車銷量接近340萬(wàn)輛”，“美國(guó)市場(chǎng)全年純電汽車銷量接近44萬(wàn)輛”以及“德國(guó)市場(chǎng)全年售出35．5萬(wàn)輛純電汽車”。
以上，側(cè)面反映了全球的新能源車型進(jìn)入了“快車道”，處于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。所以，在2022年剛開年不久，作為電動(dòng)車核心的動(dòng)力電池原材料價(jià)格迎來上漲。在2021年底，磷酸鋰的價(jià)格是每噸26．15萬(wàn)元，是去年1月的五倍多。
電池原料的價(jià)格上漲，會(huì)給車企帶來什么樣的影響？哪些車企受到的影響會(huì)更多？今天聊聊這些話題。
動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，背后的原因
開頭也說了，全球?qū)τ陔妱?dòng)車的需求正在逐步擴(kuò)大，從而直接導(dǎo)致動(dòng)力電池的需求旺盛。那么對(duì)于動(dòng)力電池而言，鋰、鎳和鈷元素都是非常重要的元素，這些元素都是電動(dòng)汽車所急需的，但供應(yīng)量跟不上需求量。
去年的供應(yīng)鏈縮緊，讓鋰元素的價(jià)格上漲。拿2020年澳大利亞的鋰輝石舉例，2020年的價(jià)格是400美元／噸，2022年1月份的價(jià)格是2000美元／噸。然而這只是最基本的原材料，然后還有提取好的氧化鋰和碳酸鋰兩種選擇，但它們的價(jià)格從2021年初到年底分別上漲了254％和413％，價(jià)格分別對(duì)應(yīng)3．19萬(wàn)美元／噸和3．26萬(wàn)美元／噸。
另外，根據(jù) S＆P全球市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2022年碳酸鋰供應(yīng)量會(huì)從2021年的497000噸提升至636000噸，但需求量預(yù)計(jì)會(huì)從504000噸提升至641000噸，其中預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生5000噸的需求赤字。
這些鋰元素都產(chǎn)自哪里？全球最大的鋰生產(chǎn)國(guó)是澳大利亞，約占已探明資源的30％，但澳大利亞所生產(chǎn)的鋰多以鋰輝石精礦的形式出口，還不是精煉過的氧化鋰電和碳酸鋰。其中大量的鋰輝石精礦都出口到了中國(guó)市場(chǎng)，去年1－10月份，鋰輝石精礦進(jìn)口量173萬(wàn)噸、碳酸鋰進(jìn)口量6．97萬(wàn)噸、氧化鋰進(jìn)口量0．31萬(wàn)噸，這些數(shù)據(jù)都超過了2020年同期的水平。
另外動(dòng)力電池其余的幾個(gè)構(gòu)成部分，陽(yáng)極的石墨和陰極的鎳與鈷元素。
中國(guó)是石墨的第一大產(chǎn)區(qū)，從2014年到2021年之間，出口量一直大于進(jìn)口量，而且價(jià)格也沒有貴的那么離譜。之外的鎳與鈷分別從印尼和剛果進(jìn)口，2021年1－9月中國(guó)進(jìn)口鎳鐵總量接近280萬(wàn)噸、進(jìn)口的鈷礦砂及其精礦總量為1900萬(wàn)噸。
而鈷元素的價(jià)格從2021年的12月中旬以來，就已經(jīng)來到了7萬(wàn)美元／噸的價(jià)格，接近了2018年的歷史高點(diǎn)。另外，鎳的價(jià)格也從2021年初的1．6萬(wàn)美元到了現(xiàn)在的2萬(wàn)美元／噸的價(jià)格。
還有其他因素，例如國(guó)內(nèi)的鋰電池加工企業(yè)受到了部分的限電政策影響，其次像鈷元素因?yàn)橐咔樵驅(qū)е聞偣陌l(fā)貨延遲，而且中國(guó)90％左右的鈷元素進(jìn)口都來自于剛果。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池加工企業(yè)對(duì)于石墨和鎳元素的獲得方式更簡(jiǎn)單也更近，石墨可以在國(guó)內(nèi)完成初級(jí)材料的生產(chǎn)以及加工，而鎳元素90％左右源于印尼進(jìn)口材料之后進(jìn)行加工。如我們所見，動(dòng)力電池所需的原材料需求越來越大，但供應(yīng)量上存在缺口，另外在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中還包含了進(jìn)口以及加工等多方面的因素，最終導(dǎo)致的動(dòng)力電池價(jià)格上漲。
