王力宏也好薇婭也罷，大抵都可以算作是娛樂圈的人，娛樂圈有錢，咱們汽車圈也不差；同樣是最近發生的事情，同樣是上億元人民幣，不用扭扭捏捏，不用鬧的不可開交，爭著給錢好聚好散，絕對稱得上是優雅放手的典范。
12月24日晚間，比亞迪公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業（簡稱“比亞迪”）與戴姆勒擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢新能源”）以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業和戴姆勒將分別繼續持有騰勢新能源50％的股權。
緊接著就在同一天，戴姆勒發布消息表示，戴姆勒大中華區投資有限公司與中國合作伙伴比亞迪簽署了關于調整其合資公司騰勢的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓，股權轉讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10％和90％的股份。目前，有關事宜尚有待相關監管部門審批，股權轉讓計劃于2022年年中完成。
看到這兩條消息或許很多人都蒙了，同樣的三家公司，同樣關于股權，事情卻差別這么大呢？其實，這完全是兩個事件，簡單的理解比亞迪、戴姆勒雙方先拿出10個億助力騰勢品牌的發展，然后半年后分手，騰勢的“撫養權”歸比亞迪所有。
沒有扯皮、沒有指責、“相愛十年和平分手”，比亞迪與戴姆勒的做法讓人倍感舒適，只是小編比較好奇，在比亞迪控股之后，騰勢的車子還能在奔馳的4S店賣么？其服務水準會下降么？當然最重要的是修車會便宜一些么？這些歷史問題該如何解決？
相信在比亞迪、戴姆勒如此優雅放手的背景下，雙方也可以很好的解決這些歷史遺留問題，當然汽車圈也并非所有的矛盾雙方都能坐下來心平氣和的解決問題，也有一些問題出現，并且傳出了些許八卦。
近日，小鵬汽車董事長何小鵬與寧德時代董事長曾毓群曾在寧德時代總部大樓發生過一場爭執，“戰況”十分激烈，曾毓群一度退出會議室，持續約10分鐘。據悉，這場爭端起源于何小鵬打算引入中航鋰電，讓其成為小鵬汽車的主力電池供應商。
對此，小鵬汽車對此事做出回應：爭吵一事，完全是謠言。此外，對于引入中航鋰電一事，小鵬汽車表示：“車輛生產的零部件供應鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產，更加準確地預測交付周期。”
雖說何小鵬、曾毓群是否曾發生爭執，咱們外人并不好評判，但可以肯定的是只要在社會上混，就有起摩擦的可能。這不同樣是新勢力中的一員，李想就表現出了一副有仇必報的姿態。
近日，李想在微博發布了一張名為 ＂24 個月挑戰中大型 SUV 銷量冠軍 ＂ 的統計圖，并配文：感謝鞭策，繼續努力。
圖片統計了近三年理想與大眾部分產品的銷量對比，從最初理想絕對弱勢，到上個月理想超越了大眾汽車途昂、途銳、攬境、ID．6X 以及 ID．6 Crozz 的銷量總和，令人感覺這其中充滿了故事，更為值得一提的是，李想特意在2020 年 9，標注上了 ＂ 大眾中國 CEO 馮思翰：增程是最糟糕的解決方案。＂可謂火藥味十足。
就在 2020 年 9 月大眾汽車的 PHEV 技術發布會上，當時大眾中國 CEO 馮思翰被媒體問到其對增程式混合動力技術的看法時候，他回復道：從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，增程式電動車是最糟糕的方案。他談到，發展電動車的最終目的是減少碳排放，如果使用燃料來發電，那直接用內燃機車輛就可以了。這樣藐視理想的回答讓李想暗暗記下了一筆，這也才有了上文引起廣泛探討的微博。
除了李想，汽車圈同樣喜歡發微博的還有威馬汽車的沈暉，近日沈暉發微博表示：“威馬今年已經交付了4萬多臺車，但是隨著配送的充電樁，卻有2萬根送不出去。”將矛頭直接指向了諸多小區物業，再往嚴重里說，小區物業是阻礙中國新能源發展的主要障礙之一。
的確，對很多人來講，在小區里找停車位難，裝充電樁更難，這一矛盾產生的根本是汽車行業發展太快，基礎設施建設沒有跟上而產生的，并且裝充電樁不僅要小區內車位充足，還對整個電路系統產生了更高的要求，這樣各種各樣的問題聚集到一起，才有了裝充電樁的難題。
解決這個問題其實并不難，砸錢啊，多罰款幾個薇婭，基礎設施建設就有眉目了。
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