推薦圖文
推薦鋰電資訊
點擊排行
2． 宏光mini ev現象大爆發。在2020年5月份的時候，五菱宏光mini ev產品公告剛剛披露的時候，筆者就非常明確的指出這將是2020年銷量最火的車型。不出意外的是，mini ev現象引領整個新能源汽車行業在2021年迅速實現99％以上滲透率增長，實現產銷百萬以上規模。
3． 平價混動時代的來臨。以比亞迪dmi技術（高熱效率阿特金森／米勒循環發動機＋雙電機串并聯DHT混動專用變速器）為代表的平價混動技術配合對應的補貼、路權政策迅速引爆了整個插電式混動市場，實現了超過300％以上的行業增速。
那2022年中國新能源汽車市場還會像2021年一樣快速躍進，實現500萬輛甚至600萬輛的產銷，突破25％以上的滲透率，為動力電池需求提供足夠高的增速嗎？筆者認為基本不可能實現，甚至更悲觀的預期動力電池行業有可能出現增速暴跌的情況。
為什么呢？
1． 汽車行業的供需失衡在2022年將大幅度緩解。在經歷了長達半年以上的缺芯影響，2021年11月份之后，全球芯片供應得到了大幅度的緩解。尤其是MCU芯片供貨價格在經歷了暴漲之后已經開始回落，根據部分電子行業研究機構的預判，缺芯的問題將在2022年Q2之后解決，汽車因為缺芯減產的問題將在2022年大幅緩解，而新能源汽車補位供應缺口的現象將持續降低。
2． 微型電動新能源車型高增速不再。從無到有，迅速成為占比1／3新能源汽車市場份額的微型電動汽車在已經經歷了近20年發展的成熟中國汽車市場中只能算作是電動自行車的升級或者低速“老頭樂”的替代。相較于最低售價的燃油汽車在基本性能僅能維持“溫飽”水平的產品很難再有較大的市場空間。而國標低速四輪電動車和A0級純電乘用車需求快速升級的雙重擠壓下，A00級別微型電動乘用車的市場份額或將進一步萎縮。
3． 平價混動汽車大爆發。基于高熱效率阿特金森／米勒循環發動機＋雙電機串并聯DHT混動專用變速器動力系統的混動／插混產品，將有各個品牌的數十款新車型在2022年大規模投放市場。一方面在相同政策條件下迅速擠壓10－20萬元甚至更高價格的純電新能源汽車的市場份額，同時最低4L／100km以下的超低油耗水平也將搶占部分燃油車的市場份額。隨著平價混動／插混車型的快速普及，對應動力電池單車平均載電量將大幅萎縮。
下游需求暴漲帶來的動力電池需求暴增，上游暴利引來無數資本入局，高燒不退的新能源汽車產業鏈在利益的驅使下拼命擴產。如果明后年增速依然高漲，行業或可無虞，假如增速暴跌或將出現產業鏈大量企業經營困局。至于未來會怎樣，我們拭目以待吧！
