雖然被視作一匹“黑馬”，但哪吒汽車的異軍突起并非沒有征兆，自哪吒V系列2020年年底上市以來，哪吒汽車就不斷提速，長(zhǎng)期保持交付量穩(wěn)步上升的良好勢(shì)頭。今年1－11月哪吒汽車?yán)塾?jì)交付59，547輛，同比增長(zhǎng)393％，若從2018年11月啟動(dòng)銷售以來算起，其累計(jì)產(chǎn)銷已超過了8萬輛。
如果能夠穩(wěn)定住這一產(chǎn)銷規(guī)模，那么意味著哪吒汽車的年銷量能夠突破行業(yè)公認(rèn)的“生死線”——10萬輛，從而獲得更高的產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)，更合理地控制采購(gòu)成本與節(jié)奏，對(duì)企業(yè)的健康發(fā)展、不斷壯大更是意義深遠(yuǎn)。
尤為值得一提的是，哪吒汽車的銷量“擔(dān)當(dāng)”——定位于“7萬級(jí)智能科技艙”的哪吒V系列僅11月就貢獻(xiàn)了7027輛，銷量占比超過70％，其中個(gè)人用戶占比達(dá)到了91％，廣大普通消費(fèi)者的選擇，無疑是哪吒汽車在個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域取得突破的最好證明。
大家一定要問了，相比起投入巨大的“蔚小理”、乃至來勢(shì)洶洶的傳統(tǒng)汽車廠商，哪吒汽車能夠異軍突起是否出于＂幸運(yùn)＂？又憑什么在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)立于不敗之地？
1． 哪吒＂崛起＂并非僥幸，行業(yè)卡位精準(zhǔn)獨(dú)到
回顧歷史，無論是最初一眾新創(chuàng)企業(yè)宣布造車，還是每當(dāng)經(jīng)歷＂大浪淘沙＂沖出重圍的少數(shù)“玩家”遇到挫折，行業(yè)內(nèi)外都不乏冷嘲熱諷，諸如“分分鐘干掉特斯拉們”“造車新勢(shì)力活不過20XX年”“電動(dòng)汽車普及為時(shí)尚早”的聲音言猶在耳。但在全球“碳達(dá)峰”與“碳中和”的大背景下，傳統(tǒng)燃油車失去領(lǐng)地的速度遠(yuǎn)比想象中來得更快，傳統(tǒng)車企在迫切地向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的過程中，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、功能設(shè)定，還是營(yíng)銷策略、用戶運(yùn)營(yíng)、渠道建設(shè)，都不約而同地借鑒起了他們?cè)?jīng)＂看不起＂的造車新勢(shì)力，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)新勢(shì)力真的在將傳統(tǒng)取而代之，一步步開創(chuàng)新的發(fā)展模式。
究其原因，在品牌層面，年輕一代消費(fèi)群體已經(jīng)不再對(duì)父輩們認(rèn)可的傳統(tǒng)品牌趨之若鶩，新勢(shì)力品牌所帶來的個(gè)性化氣質(zhì)反而更受青睞；而在技術(shù)層面，相比智能化這個(gè)新能源汽車“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)制造與操控性能上所擁有的優(yōu)勢(shì)顯然無法在短期內(nèi)彌補(bǔ)其在智能化上的差距。
造車新勢(shì)力中四個(gè)“萬輛俱樂部”成員，恰恰都是以“科技”“智能化”“未來感”等概念來定義新能源汽車的＂高階玩家＂，并且在發(fā)展過程中能夠通過產(chǎn)品和營(yíng)銷策略凸顯自身品牌的獨(dú)特個(gè)性，從而將產(chǎn)品的定義權(quán)（也就是“什么是好的智能電動(dòng)汽車”）抓在了自己的手中，這就比那些只會(huì)跟風(fēng)、打“價(jià)格戰(zhàn)”的汽車廠商高了不止一層“樓”了。
眾所周知，得益于技術(shù)進(jìn)步以及多年持續(xù)推廣帶來的品牌形象提升，電動(dòng)汽車今年迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)，細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了“小微型車領(lǐng)域被電動(dòng)車基本占領(lǐng)”與“豪華車領(lǐng)域愈發(fā)受電動(dòng)化主導(dǎo)”的“兩頭擠”現(xiàn)象，而以“蔚小理”說為代表的新勢(shì)力目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，都集中在20萬元以上的中高端市場(chǎng)，這讓一開始就選擇親民路線、集中力量對(duì)10萬－20萬元價(jià)格區(qū)間這一傳統(tǒng)燃油車最大戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)的哪吒汽車，顯得有些“特立獨(dú)行”。
實(shí)際上，早在我國(guó)新能源汽車尚處于培育初期的2015年，包括中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在內(nèi)的行業(yè)專家就一針見血地指出，相比起可以任意“堆配置”“堆電池”的中高端電動(dòng)車，具有購(gòu)買門檻不高、使用成本低、適用場(chǎng)景廣闊、受補(bǔ)貼退坡影響較少等優(yōu)勢(shì)的小微型電動(dòng)汽車，也擁有更為巨大的市場(chǎng)潛力，因此更有利于智能化的實(shí)現(xiàn)與普及。
時(shí)至今日，不僅在中國(guó)（2021年1－10月小型電動(dòng)乘用車市占率高達(dá)45％），包括德（52％）、法（62％）、意（63％）等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，如火如荼的小微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)印證了這一論斷，這些顏值越來越高、續(xù)航里程越來越長(zhǎng)的小車儼然成推動(dòng)新能源汽車普及的＂主力軍＂。
然而，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)汽車并不等同于智能汽車，諸如宏光MINIEV、小螞蟻等一些市占率較高的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，從本質(zhì)上來說仍然只是一臺(tái)代步車，其智能功能、科技體驗(yàn)與那些中高端新能源汽車仍有著云泥之別。未來三到五年之內(nèi)，電動(dòng)汽車向智能電動(dòng)車進(jìn)化已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，能不能帶給消費(fèi)者真正的智能體驗(yàn)，將成為衡量一款電動(dòng)汽車夠不夠好的重要標(biāo)準(zhǔn)。而15萬元以下的汽車大約占了中國(guó)所有車型總銷量的70％，如果這個(gè)市場(chǎng)不打開，那意味著智能電動(dòng)車永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品，是少數(shù)人的“玩具”，不能為廣大百姓所用。因此，如何讓智能化成為“國(guó)民新標(biāo)配”，實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”才是汽車從業(yè)者最該關(guān)心的課題。
所謂“科技平權(quán)”，簡(jiǎn)而言之，就是指“科技進(jìn)步的本質(zhì)之一，其實(shí)是一種平權(quán)，真正的技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該能讓更多的人平等享用到技術(shù)給生活帶來的變革。”這種科技普惠大眾的觀點(diǎn)，正被越來越多的有識(shí)之士所認(rèn)同。哪吒汽車所倡導(dǎo)的“科技平權(quán)”，并非只是給入門級(jí)電動(dòng)車加上智能配置那么簡(jiǎn)單，而是希望從研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等各個(gè)角度塑造出汽車產(chǎn)業(yè)的新秩序，讓每一位消費(fèi)者都可以在他所期望的預(yù)算空間和使用場(chǎng)景上，享受到智能電動(dòng)車帶來的最先進(jìn)的科技成果。
在汽車市場(chǎng)中的確存在著不同的價(jià)格區(qū)間，智研咨詢發(fā)布的《2021－2027年中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及投資前景規(guī)劃報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：49．2％的下沉市場(chǎng)用戶購(gòu)車預(yù)算為10－20萬元，預(yù)算為5－10萬元的購(gòu)車人群占比27．1％，預(yù)算為30－50萬元的購(gòu)車人群占比7．1％。10－20萬元區(qū)間的中端汽車更受青年青睞，這反映出市場(chǎng)的消費(fèi)水平提升，消費(fèi)者對(duì)于車輛耐用性的追求和性價(jià)比的平衡。而哪吒汽車秉承著為人民造車的初心，在10萬－20萬元的價(jià)格區(qū)間里，提供除了日常用車功能之外，更多的智能化體驗(yàn)和科技享受。想人民所想，滿足人民所需，從這個(gè)意義來說，哪吒汽車稱得上是一家擁有遠(yuǎn)大抱負(fù)的科技公司。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄?
正如哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄略诙鄠€(gè)場(chǎng)合不斷強(qiáng)調(diào)的那樣，從誕生之初起，哪吒汽車就把“讓高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車觸手可及”作為企業(yè)愿景，始終堅(jiān)持“為人民造車”的初心，讓大眾產(chǎn)品智能化，讓高端產(chǎn)品大眾化，而11月初剛剛上市的哪吒V Pro，正是哪吒汽車踐行“科技平權(quán)”價(jià)值觀的生動(dòng)體現(xiàn)。
