目錄信息顯示，廣汽埃安Aion LX 的永磁同步電動機功率為180千瓦，搭載144．4KWh的電池組，電池系統能量密度為205Wh／kg，百公里耗電量為15．8kwh，NEDC續航為1008km。新車將于11月下旬的廣州車展發布上市。
而另一款續航過千公里的是蔚來的首款純電動轎車ET7，該車型在搭載150kWh半固態電池后，超過1000km的NEDC續航里程，預計需到2022年第一季度才開始首批交付。
Aion LX作為AION家族的旗艦車型，廣汽埃安年初預告采用海綿硅負極片電池技術，提升續航的黑科技首先應用在AionLX上，并不意外。而此次工信部的公告，標志著該技術的正式落地。
廣汽埃安在2021年的“廣汽科技日”上公布的彈匣電池安全技術、超倍速快充電池技術及A480超充樁，采用海綿硅負極片電池技術，這些曾經飽受行業內外嘲諷的的技術目標，至此均已變成了現實。
彈匣電池安全技術解決電池安全問題、超倍速快充電池技術，這兩項技術已經應用在新款的AION S PLUS，AION Y及AION V PLUS家族車型上；A480超充樁解決充電速率問題，并已經得到媒體的驗證，后續將作為廣汽埃安自有超充樁服務車主；采用海綿硅負極片電池技術的新款AION LX，續航過千解決消費者續航焦慮問題。可以說廣汽埃安一步一個腳印的走過來，給了那些嘲諷者一個響亮的耳光。
自燃之苦，廣汽埃安自知
廣汽埃安為何要會選擇獨立自研電池安全，高密的，快充等技術呢？從廣汽埃安AION旗下AION V車型的電池供應商得知，共有寧德時代、中航鋰電、孚能科技和江蘇時代四家，而電機則全部采用的日本電產。
廣汽埃安AION S在2020年曾經在全國各地發生過多起車輛自燃，廣汽埃安一度深陷自燃泥潭，各種自燃視頻也在網絡上瘋傳轉載，但廣汽并未就自燃事件公布后續調查及處理結果，都刻意的低調，平息自燃的風波。
據了解，發生自燃的大多為網約車和的士，廣汽埃安相關負責人事后表示，廣州出租車使用的Aion S為炫版本車型。市場中有5款Aion S炫版本車型在售，其中，2019款炫530使用的是中航鋰電提供的NCM523電芯，2019款炫630則使用的是寧德時代提供的NCM811電芯。一位廣州地區的如祺出行平臺網約車司機曾透露，網約車“如祺出行”平臺旗下的Aion S都是續航里程為410km版本的車型，也就是搭載NCM523電池車型。另外寧德時代相關負責人同時也表示：寧德時代沒有給廣州出租車做過配套，該出租車型使用的不是寧德時代的電池。這似乎表示多次自燃事件很可能與寧德時代NCM 811三元鋰電池無關。
與此同時，我們發現寧德時代的NCM811電池從2019年4月開始量產，最早的客戶除了廣汽的Aion S，還有寶馬PHEV；2019年第三季度，客戶群拓展至威馬、東風、蔚來、奔馳、吉利、小鵬；到了2020年，大眾、愛馳、哪吒、零跑等也成為其客戶。但均未出現像Aion S車型頻繁的自燃事故。
但寧德時代的811電池安全與續航不平衡一直是業內爭論的焦點。寧德時代的811電池由于鎳元素含量的大幅提升，能夠大大提升電池的能量密度，為電動車帶來更長的續航里程。但有利必有弊，曾有研究表明，隨著三元鋰電池正極材料中鎳元素的富集，電池的容量保持能力與熱穩定性出現了下滑。當NCM三元鋰電池正極的鎳含量超過60％，在經過一定次數的循環后，電池正極材料中的微裂紋顯著增加，同時正極開始向電芯中析出大量的氧氣，從而出現容易導致電池熱失控的產生，可能最終引發電池起火爆炸。
廣汽AION S的自燃事件頻發，廣汽埃安及其電池供應商，均未有正面回應過事件的發生原因及調查結果，也沒有像通用汽車一樣發布公告召回涉事問題電池車輛更換電池。AION S自燃事件，究竟是廣汽埃安是否過于激進的采用長續航的NCM811電池，還是自家的電池管控系統BMS出現問題，又抑或是出租車、網約車車主長期使用快充充電樁給車輛充電等不良使用習慣，都有可能成為誘發電動車自燃的原因，至今沒有一個官方的結果。
自燃事故后網上流傳廣汽新能源經銷商通過私底下通知車主回4S店更換問題電池組，另外一個就是AION S的套殼車型廣汽豐田iA5車主投訴廣汽豐田為了解決自燃的隱患，通過OTA手段，對車主的車輛電池進行鎖電，以此手段減少自燃的風險隱患，但卻影響車主用車續航里程，車主不滿投訴至質量監管部門。
據了解自燃事件發生后，廣汽埃安發布的AION V多采用中航鋰電提供的三元鋰電池，截至今年5月，中航鋰電在廣汽埃安的滲透率已達90％以上。不知道811電池自燃事件是否疏遠了廣汽與寧德時代的關系？
2018年12月，寧德時代發布公告稱，公司擬通過控股子公司廣汽動力電池有限公司在廣州投資建設動力電池項目，項目投資總額為人民幣42．26億元。但本該2020年就投產的項目，至今卻遲遲未見成果，有工作人員直言“年底不可能投產”。廣汽集團對此回應稱：“由于項目建設方案根據市場需求進行調整，以及疫情影響施工進度等原因，目前時代廣汽動力電池項目一期投產時間調整至2021年10月。”但現在已經是2021年11月份了，依舊沒有合資工廠投產的消息，今年大概率是沒有下文的了。
痛定思痛，自研自產
在寧德時代全國開疆劈地建立多個電池基地的同時，廣汽埃安也沒有閑著，今年6月29日，廣汽集團內部孵化的混合所有制創新型高技術企業——巨灣技研的儲能器件與系統產業基地，宣布落戶廣州黃埔開發區。該基地將從事超級快充電芯、下一代新型儲能器件及PACK集成系統的研發和生產。據悉，廣汽早在2011年即開始電動化和智能網聯技術研究應用，并形成了大量的技術成果和人才儲備。圍繞動力電池技術，廣汽擁有超過600人的研發團隊、業內領先的電池試驗室、專業測試場和電池Pack生產車間，具備獨立的電池包自主設計和生產制造能力。
據報道，該項目預計總投資30億元，建成后預計產能8Gwh，年產值72億元，稅收4億元，于2023年全面建成投產。另外，巨灣超級快充電芯及其PACK產品已于今年9月投產并搭載到廣汽旗下電動汽車AION V PLUS車型上，快充電芯可實現5～8分鐘充電80％。另外AION S車型升級版本AION S PLUS與AION V PLUS均搭載的是廣汽自研的三元鋰彈匣電池組，網絡上暫未有傳出自燃事故，擺脫了人們對AION S是“移動的炸彈”的印象。而作為家用車與大受網約車司機喜歡的AION S進入到2021年前三季度全球暢銷電動車型的Top10，達到48875輛，這一成績實屬不易。
工信部公布新款AION LX續航破千，標志著廣汽集團在今年4月“廣汽科技日”上公布“中子星戰略”，超級安全＋超級快充＋超長續航三大電池科技均已明確落地實現，成功跨越安全、充電、續航阻礙新能源車行業發展的三座大山，消除消費者的安全擔憂，續航焦慮。
10月29日，廣汽董事會審議通過《關于自研電池生產線建設項目的議案》，同意廣汽埃安自研電池試制線建設項目方案的實施，項目計劃總投資3．36億元。其目的便是加快自研電池技術的產業化，對電池工藝成熟度、產品一致性、產品成本等進行驗證，儲備量產工藝技術，并且有望擺脫對其他電池制造商的依賴，更有利于造車成本的控制。
目前廣汽埃安跑量的依然是大量進入網約車及的士市場的AION S，以及最近熱賣的AION Y，而AION V及AION LX均未得到市場的青睞。其背后的原因，一方面車型設計過于保守，性價比不高，另一方面，在輔助駕駛智能化方面明顯落后于造車新勢力。雖然廣汽已經將埃安獨立發展為新能源品牌，但目前依舊未能拿出一款真正的爆款、拳頭產品，希望廣汽埃安在電池自研能力加強的同時，不忘提升智能座艙以及智能輔助駕駛的能力。
