《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站10月16日報道，在加拿大魁北克省的全球重要鋰礦山霍布奇，2020年下半年啟動生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作正在推進。有一家企業(yè)認(rèn)為，涉足從開采到冶煉業(yè)務(wù)的加拿大尼馬斯卡鋰業(yè)公司屬于有潛力的投資對象，并對此進行了出資。那就是倡導(dǎo)“信息革命”、積極投資人工智能（AI）和移動出行領(lǐng)域的日本軟銀集團。
報道稱，軟銀集團2018年4月投入約80億日元（1日元約合0．06元人民幣），取得了尼馬斯卡鋰業(yè)公司的9．9％股權(quán)。對軟銀集團來說，這是首個礦山投資項目。該礦山的預(yù)計鋰產(chǎn)量為3．3萬噸，軟銀集團將長期直接采購最多20％。首先向軟銀集團涉足的光伏發(fā)電業(yè)務(wù)的蓄電池供應(yīng)鋰。
隨著上游原材料的爭奪尤為激烈，各家紛紛瞄準(zhǔn)鋰礦。寧德時代今年3月收了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權(quán)；比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發(fā)；中國鋰化工行業(yè)巨頭成都天齊實業(yè)已經(jīng)收購了智利化工礦業(yè)公司（SQM）2％的股份，還收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（Talison Lithium）等。
RWR咨詢公司稱，中國企業(yè)進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業(yè)和汽車供應(yīng)企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1．78億美元。
到2020年，僅寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)三家電池巨頭的規(guī)劃產(chǎn)能就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內(nèi)外電池企業(yè)也都在積極擴大產(chǎn)能，屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。
與此同時，日本企業(yè)也在加緊獲取鋰資源權(quán)益。從事醫(yī)藥行業(yè)的日本興和公司收購了SQM逾2％的股權(quán)，還計劃參股力拓礦業(yè)集團；阪和興業(yè)公司則投資了在墨西哥有鋰礦項目的加拿大企業(yè)。
日本豐田通商與澳大利亞資源開發(fā)巨頭組建了合資公司，在阿根廷奧拉羅斯鹽湖附近建立了鋰提取基地，年均產(chǎn)量為1．7萬噸。出于今后需求量上升的預(yù)期，豐田通商在今年1月宣布了將產(chǎn)能擴大至4．2萬噸的計劃。
另一方面，下游車企也加入到鋰礦資源的爭奪之中。長城汽車在2017年以1．4億元入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，以確保充足的鋰供應(yīng)；今年寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽署了鋰和鈷原材料供應(yīng)合同，以供電動汽車電池所需；大眾汽車正在尋找動力電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方案，以確保產(chǎn)能和價格的穩(wěn)定；特拉斯也與智利鋰礦巨頭SQM進行談判，欲在智利建廠來生產(chǎn)高質(zhì)量鋰。
電池中國網(wǎng)認(rèn)為，誰掌握了鋰資源供應(yīng)鏈，誰就將控制鋰電池產(chǎn)業(yè)的未來。雖然國內(nèi)企業(yè)在全球鋰資源爭奪戰(zhàn)中，已經(jīng)拿下多座戰(zhàn)略要津，但是我國鋰資源緊缺的局面目前依然沒有改變，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，圍繞鋰資源的爭奪戰(zhàn)也會越加激烈。家中有糧，心中不慌。國內(nèi)企業(yè)在加緊海外布局的同時，也應(yīng)加快提高開采和提煉技術(shù)水平，開發(fā)國內(nèi)鋰資源市場，真說不定也會發(fā)生“美國頁巖氣式”的技術(shù)革命呢。
