8月29日，蓋世汽車從上海歐拉、五菱、長安新能源等品牌經銷店了解到，目前在上海購買歐拉黑貓、宏光MINIEV、長安奔奔E-Star等車型已不能上當地新能源牌照，經銷店里也不再賣微型純電動車。
“從上月底開始就不讓賣了，黑貓在整個上海都不賣了。”上海一家歐拉品牌銷售人員表示，因為黑貓在上海上不了牌照，所以店內的黑貓車型都發運到了江蘇等地進行銷售。此外，另有其他品牌的銷售人員稱，傳聞中的“綠牌新政”并沒有正式下發文件，“都是每個品牌被單獨約談的”。
從上險數據來看，今年以來在上海有純電動微型轎車上險數據的企業并不多，共有9家，上海“禁售”純電動微型車后，上汽通用五菱、奇瑞汽車、上汽乘用車等企業受影響較大。數據顯示，今年1-7月，上汽通用五菱的純電動微型轎車在上海上險量最多，憑借宏光MINIEV、寶駿E300等車型，其在上海的純電微型車總上險量為2535輛。其次是奇瑞汽車和上汽乘用車，前7月在上海上險量分別為586輛和555輛。
值得注意的是，上海“禁售”純電動微型車，對上述品牌在國內市場的影響并不大。五菱、奇瑞等品牌的純電微型車主要銷往三四線城市，而像上海等一線城市的市場份額占比很小。以宏光MINIEV為例，今年1-7月，宏光MINIEV全國累計上險量約為18.74萬輛，而該車型在上海上險量僅有2320輛，占比約為1.2%。
實際上，于上海純電動乘用車市場而言，純電動微型車所占的份額也并不大。今年1-7月，上海純電動乘用車總上險量為81218輛，而純電動微型車總上險量為4451輛，占比約為5.5%。
有分析認為，上海對純電動微型車上牌政策調整的目的之一或出于產品安全考慮，雖然微型電動車制造是按照國家標準設計，但這類車型的安全配置相對匱乏。而作為一線城市，上海此舉意在促進新能源汽車的消費升級，倒逼消費者購買質量更高、續航里程更長的高品質新能源汽車。
除此之外，上海對純電微型車上牌的調整也被視為上海收緊新能源汽車的策略之一。不同于北京需要輪候指標，在上海購置純電動汽車和混動汽車都可享受免費“綠牌”，這一全面開放“綠牌”的政策加之滬牌拍賣價的走高使得上海近幾年新能源汽車銷量較快增長。
乘聯會數據顯示，2016年-2021年，上海市新能源汽車滲透率已從2016年的6%上升到2021年的31%，上海新能源汽車市場原本體量很小，但五年間滲透率已躍升至全國城市第一，而新能源汽車的增長無形中也對道路交通帶來了難以緩解的壓力。
為了使新能源汽車良性發展，目前上海正有意收緊新能源汽車購買政策，除純電動微型車上牌調整外，今年2月，上海發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》指出，自2023年1月1日起，在上海購買插電式混合動力汽車也將不再發放專用牌照，這意味著混動車在上海的牌照政策紅利也已進入倒計時。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前分析認為，根據上海小城市空間的特征，新能源汽車全面“綠牌”的政策本身是不可持續的，隨著新能源滲透率的提升，上海“綠牌”政策也將會調整。
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