配置小幅提升
新款幾何C的造型設計基本延續了老款的設計理念，跨界SUV的身材加上整體比較簡潔的風格。單純看顏值，幾何C其實還算比較耐看，屬于“眉清目秀”的系列。內飾同樣也是幾何家族式的設計語言，依然是以非常簡潔的風格展現。12．3英寸的懸浮式中控屏和5英寸儀表顯示屏依然保留了下來。
此次改款的重點是針對配置有所小幅提升，內飾不僅新增了“蜜調奶咖”的新配色內飾，還有RPA神奇模式、熱泵空調、BOSE音樂系統＋律動氛圍燈、AR透視底盤等等。結合其價格，可以說是加配不加價。
動力系統方面2021款幾何C將有400公里和550公里兩種續航版本，續航400公里的車型，搭載53度的三元鋰電池組，而550公里版本則搭載70度三元鋰電池組。兩種續航里程均搭載一臺，最大功率為：150Kw，最大扭矩：310N·m的前置單電機。
幾何品牌銷量持續低迷，年度小改款換湯不換藥
吉利汽車大家都知道作為營銷的神，搭配上不錯的產品力車型，一直都是國內自主品牌領頭羊的存在。當然幾何汽車也不意外，開局就放出豪言“東半球最好的純電動車”。然而幾何汽車的銷量，卻是一直持續低迷。
2021年1－6月，幾何汽車的銷量情況為：6680輛，月均銷售1千多輛，這樣的成績確實比較難堪。那么為何會出現這樣的情況呢？大致可以有這幾種理由：
目前幾何汽車旗下依然只有幾何A和幾何C兩款車型，而這兩款車型的產品力放在如今競爭如此激烈的新能源市場，確實容易被埋沒。在主打外觀設計的市場主旋律中，幾何C雖然顏值并不低，但是確實也太像帝豪GSe這款車了，尺寸上也是大相徑庭。這對于一個新品牌來說，套娃、魔改而來的產品確實不應該，態度上就沒有放端正。
幾何汽車的定位并不明確。如今新能源汽車銷量榜上有名的車型，要么是主打科技的車型、要么是價格十分低廉的微型車，而處于中間位置的車型幾乎就要以實用性為主。反觀幾何汽車給人的感覺是說不上來有何優勢，也說不出來太明顯的短板。差的就是一個“引爆”的點，但是這個點也是產品力的展現，找不出來也沒辦法。
幾何A和吉利帝豪新能源在網約車中頻頻可見，這樣一開始定位高端路線的幾何卻加入曹操專車的行業，這波“自殺式”操作確實沒看懂。這樣一搞正常消費者很難去選擇被大家認為是網約車的車型當自己主力座駕。同時對于品牌高端形象的打造的影響也不小。
寫在最后
所以不管是幾何A還是幾何C如何改款，其真正的硬產品力上沒有得到提升，所以銷量上依然很難有起色。沒有平臺的改變、沒有全新的設計以及特別凸出的一個點來“引爆”市場，那么幾何汽車也注定將會被慢慢的遺忘。
