動力鋰電預(yù)期上升
鋰電池是蓄電池的一種，相比其他電池更具前瞻性，主要是因為安全性高、體積小、能量密度高等特性。按照應(yīng)用場景可主要分為消費鋰電和動力電池。索尼在1991年采用古迪納夫理論后制作出了世界上第一款商用鋰電池，從此照相機(jī)、手持?jǐn)z像機(jī)乃至電動汽車等領(lǐng)域各自步入了便攜式新能源時 代。
經(jīng)歷了較為完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的消費鋰電池，主要被應(yīng)用于手機(jī)、攝像機(jī)、筆記本電腦等便攜式產(chǎn)品。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息時代的加速發(fā)展 ，消費力電池下游市場需求的擴(kuò)大帶動產(chǎn)量的增加。
而近年來，隨著智能手機(jī)等產(chǎn)品在全球的增速放緩，消費鋰電池的增速也收窄，增幅有限。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動力鋰電池是未來鋰電池市場增長的主要驅(qū)動力。
據(jù)OFweek行業(yè)研究中心調(diào)研數(shù)據(jù)顯示， 2018年中國鋰電池行業(yè)保持快速增長，全年鋰電池市場規(guī)模突破100GWh，同比增長34%，增長主要 來自于動力電池領(lǐng)域的快速增長；消費類鋰電池領(lǐng)域市場平穩(wěn)，增幅有限，主要在部分電動工具和智能家居領(lǐng)域帶來增長。
相較于已頗為成熟的消費鋰電池，動力電池的應(yīng)用潛力和適用范圍仍有一定局限性，主要原因在技術(shù)環(huán)節(jié)難以攻克。
一位不愿具名的國內(nèi)知名汽車品牌采購部經(jīng)理向第一財經(jīng)記者表示，“鋰電池現(xiàn)在主要應(yīng)用在兩大領(lǐng)域：一是移動式產(chǎn)品，如手機(jī)、筆記本 電腦，占鋰電池使用量的65%左右;第二大領(lǐng)域便是車載電池”。
據(jù)上述人士提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年時，車用鋰電池使用量僅有1%左右，2011年以來飛速發(fā)展，今年該數(shù)據(jù)已超三成。
A股鋰電公司潛力可期
本次鋰電池獲得諾貝爾獎?wù)J可，鋰電池相關(guān)概念股或?qū)⒏苁袌鲫P(guān)注。
中原證券研報顯示，2019年1-8月新能源汽車合計銷售79.29萬輛，同比增長33.58%，合計占比4.93%。2019年7月，我國動力電池裝機(jī)4.7GW h，同比增長40.6%，其中乘用車裝機(jī)占比47.31%，三元材料占比44.13%；寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002549.SZ)、億緯鋰能位居前三。
“以我們自身品牌為例，2014年前公司的產(chǎn)品企劃書仍以傳統(tǒng)能源車生產(chǎn)、銷售為主。而此后的每年新能源車銷售占比營收都在逐年擴(kuò)大， 目前已超過傳統(tǒng)能源車銷量。電動汽車的出現(xiàn)，給了動力鋰電池一個全新的市場和應(yīng)用方向，下游需求仍在不斷的增長。”前述人士表示。
“車載用鋰電池不同于應(yīng)用于手機(jī)、電腦的消費電池，從應(yīng)用落地至今時間較短。新車面世至少需要經(jīng)歷3年的設(shè)計、試驗、工裝等環(huán)節(jié)， 最終問世的產(chǎn)品存在周期性，使用的車載鋰電池很有可能仍是設(shè)計最初時的電池。這對于鋰電池技術(shù)的發(fā)展也是一項挑戰(zhàn)，核心技術(shù)仍是續(xù)航能力和安全性。”他 補(bǔ)充道。
第一財經(jīng)統(tǒng)計Wind、天眼查等信息梳理發(fā)現(xiàn)，A股目前鋰電池行業(yè)公司數(shù)量龐大，從上游關(guān)鍵材料（負(fù)極石墨烯材料）相關(guān)企業(yè)，中游具有 關(guān)鍵技術(shù)以及布局大型車企供應(yīng)鏈中的鋰電池龍頭，以及下游的各種消費電芯和動力電池，中國的鋰電產(chǎn)業(yè)已具備完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前鋰電池行業(yè)公司約為92家， 總市值約達(dá)1.16萬億元。
上游鋰電資源企業(yè)包括天齊鋰業(yè)（002466.SZ）、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)；電池材料和設(shè)備制造商的杉杉股份（600884.SH）、大族激光(002008.SZ)、先導(dǎo)智能（300450.SZ）、格林美（002340.SZ），以及電芯生產(chǎn)商比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科(002074.SZ)。
