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2017年，北汽新能源憑借EC系列純電汽車的熱銷，成為中國乃至全球的單一品牌新能源銷量霸主。而比亞迪也披露了A0級和A00級小微型車的計劃，用以沖擊銷量。
北汽在動力電池方面與寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池企業合作密切，而寧德時代是比亞迪在動力電池領域最大的競爭對手，北汽新能源、寧德時代、普萊德、三方曾共同簽署有效期到2021年的戰略合作協議，而北汽新能源與國軒、孚能的大單業屢次在鋰電圈刷屏，比亞迪想要分一杯羹難度較大。
不過，除了動力電池，比亞迪與北汽合作的機會還是很多的，比亞迪在2017年底，與弗吉亞（中國）成立合資公司，正式剝離車座業務，對外開放供應鏈體系。從推介交流內容看，比亞迪在多個主題上都有與北汽進一步合作的可能。
2、長城才是最佳買家？
相對于比亞迪早期的封閉，寧德時代的可謂朋友圈眾多，與寶馬、大眾、戴姆勒等國際巨頭聯姻，和北汽、一汽、吉利、上汽、長城、奇瑞、東風等車企都有合作。
比亞迪電池則是自產自銷，盡管在比亞迪汽車上證明了自身的實力，但潛在的客戶都是對手，這就給了寧德時代一個崛起的機會。
在眾多的車企中，長城對于新能源的需求是最為迫切的。在SUV市場獲得巨大的成功之后，長城亟需進行轉型來鞏固未來的發展。長城董事長魏建軍從不看好到重金注入，而雙積分政策的出臺，更是加速了長城發展新能源的決心。
2018年3月20日，有媒體報道稱，比亞迪董事長王傳福到訪保定，長城老總魏建軍親自接待，并且還試駕了長城旗下的WEY P8新能源SUV。長城總裁魏建軍以自己姓氏為品牌，由前寶馬設計師傾力打造的打造“WEY”品牌，是長城決戰在新能源汽車未來的重磅武器。
在2017年的新能源汽車品牌中，長城僅有寥寥幾款產品，采用的是寧德時代的電池，在2018年新一批的公告中，孚能業出現在了長城的電池供應商中。長城的新能源方面的潛力，也是比亞迪的機會所在。
3、不可忽視的造車新勢力
動力電池企業與車企之間的合作方式主要有自配套、合資、外購三種，其中比亞迪的自配套模式難度最大，目前并沒有多少企業能同時在兩方面發力并取得成功。
而合資模式近年來逐漸受到市場青睞，相比外購模式要更深入和穩定，寧德時代、國軒、孚能、力神等企業紛紛與車企成立合資公司。而比亞迪電池外銷最大的難題是在供應商與競爭者的雙重身份下展開合租。
但是，對于傳統造車勢力之外的新興造車力量，諸如蔚來、小鵬、車和家等等，受限于資質、資本、技術等多重問題，空有熱度，量產卻遲遲難以實現，而新舊造車力量之間的結合成為大勢所趨。蔚來與江淮、小鵬與廣汽之間的合作拉開了這一序幕。
在媒體對于新造車勢力的采訪中，大多數表示，只要性價比上有競爭力，愿意與比亞迪就電池業務展開合作。這意味著，比亞迪的潛在客戶還有更大的群體沒有浮出水面。
“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”從進軍輕軌，打造IT、汽車、新能源之后的第四大板塊，到開放平臺戰略，曾經的電池大王王傳福早已把目光投到了更遠的地方。
