新能源車發(fā)展受制 動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)深度統(tǒng)一

“新能源汽車還存在諸多問題，但在能源和環(huán)保問題日益嚴(yán)峻的當(dāng)下，開展節(jié)能降耗勢(shì)在必行。”全國人大代表、北京汽車株洲分公司高級(jí)技師吳端華今年的兩會(huì)建議圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)展開。

根據(jù)工信部最近公布的我國新能源汽車推廣情況，截至2017年底，全國新能源純電動(dòng)乘用車保有量約80．1萬輛，相對(duì)于2．17億輛傳統(tǒng)燃油車來說相差甚遠(yuǎn)。

吳端華說，消費(fèi)者對(duì)新能源電動(dòng)車持觀望態(tài)度的原因，主要是新能源電動(dòng)汽車在使用過程中存在較多的制約因素。

“純電動(dòng)汽車電池包的能量密度不夠。”吳端華表示，目前，市場(chǎng)上電池系統(tǒng)能量密度處于120－140Wh／kg之間，單體能量密度最高達(dá)300Wh／kg，理論續(xù)航里程處于300－400公里之間。在實(shí)際的使用過程中，由于大燈、空調(diào)及娛樂設(shè)備的開啟，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程再下降，難以滿足日常使用需求。

除此以外，電能補(bǔ)充不便捷也導(dǎo)致了新能源電動(dòng)汽車的推廣不力。吳端華表示，市場(chǎng)上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，城市交通網(wǎng)絡(luò)中新能源車的充電樁分布太少；充電時(shí)間長，慢充需8－10個(gè)小時(shí)才能充滿，快充40分鐘只能達(dá)80％電量；充電通訊協(xié)議不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)便捷性等因素，都削弱了消費(fèi)者對(duì)新能源電動(dòng)汽車的購買熱情。

為了能夠快速推廣新能源電動(dòng)車，吳端華建議，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該從更深層次進(jìn)行統(tǒng)一，包括電池組的外形尺寸、固定方式、接口、BMS協(xié)議等，乃至動(dòng)力電池可實(shí)現(xiàn)快速拆裝的固定方式、新能源汽車的充電接口等。

吳端華建議，要推動(dòng)電池管理行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)新能源車動(dòng)力電池及充電站運(yùn)營與管理，實(shí)現(xiàn)電池能量補(bǔ)充更換及電池折舊回收等機(jī)能；國家應(yīng)鼓勵(lì)科技人員積極研究攻關(guān)，開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、儲(chǔ)電能力更強(qiáng)大、電池重量更輕的新能源車專用電池；建議設(shè)立專門的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)各級(jí)政府和部門，大力推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

“新能源汽車和自主品牌的發(fā)展都不能急功近利，要眼光遠(yuǎn)一些，要做品牌、重質(zhì)量，更要避免相互抄襲、盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)國家應(yīng)該設(shè)立一個(gè)支持企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的平臺(tái)，進(jìn)行資源整合。”吳端華說。

吳端華建議，統(tǒng)一各類新能源車的充電接頭、接口，規(guī)定新能源車的充電接口是交流或是直流等標(biāo)準(zhǔn)。無論哪一家生產(chǎn)廠商或哪一種車型號(hào)，都必須使用國家規(guī)定的統(tǒng)一接頭、接口。