新能源車電池將迎首輪淘汰期 2020年將突破100億元

2月26日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

據(jù)悉，《暫行辦法》將自2018年8月1日施行。

【政策】

建立動力蓄電池回收渠道

新能源車企承擔(dān)主體責(zé)任

近年來，隨著新能源汽車推廣范圍的逐步擴大，新能源汽車的電池回收成了擺在行業(yè)面前的首要問題。《暫行辦法》要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

“廢舊動力蓄電池如果處理不好，不僅不利于行業(yè)的健康發(fā)展，還會污染環(huán)境、危害社會。”河南省工業(yè)和信息化委員會節(jié)能與綜合利用處處長李大剛說，工信部節(jié)能司曾多次召開會議，研究動力蓄電池的回收及再利用問題，以疏導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展。

在商業(yè)模式上，國家鼓勵企業(yè)通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性。

【解析】

“退役”后的動力蓄電池

有巨大的再利用價值

據(jù)了解，國家在規(guī)范動力蓄電池回收體系的同時，強調(diào)梯次利用和再生利用原則，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗。

【市場】

首批新能源汽車電池

即將迎來淘汰期

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量79．4萬輛，銷量為77．7萬輛。公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛，已占全球市場保有量50％以上。

河南商報記者了解到，我國的新能源汽車動力電池使用年限一般在5～8年。如果從2014年開始算起，那么首批投入市場的新能源汽車電池已基本處于淘汰階段了。

【趨勢】

新能源汽車電池

回收市場空間巨大

動力蓄電池回收與再利用龐大的市場容量，促使越來越多的企業(yè)開始探索再生利用與梯次利用的模式。河南商報記者了解到，目前，新鄉(xiāng)市正在開展建立動力鋰電池的梯次利用與回收體系有關(guān)工作。

“新鄉(xiāng)市與北汽集團將在鋰電池梯次利用與回收方面開展深度合作，將共同建設(shè)北汽新能源車用動力鋰電池回收利用基地。”李大剛說。

據(jù)了解，省內(nèi)專門從事電池回收的企業(yè)有河南省電力公司電力科學(xué)研究院，該院建成國內(nèi)首條5000噸／年基于干法全自動動力電池回收利用生產(chǎn)線，實現(xiàn)了動力鋰電池的高效、環(huán)保回收處理。

鄭州宇通客車新能源環(huán)境適應(yīng)性屬性首席工程師孫艷艷稱，目前，動力蓄電池的回收再利用處在初期探索階段，行業(yè)還沒有太多可以參考的案例，但可以肯定的是，電池回收再利用行業(yè)未來市場前景廣闊。

有行業(yè)人士預(yù)測，廢舊動力電池回收市場2018年可達50億元的規(guī)模，2020年將突破100億元，到2023年達到250億元。