此外，贛鋒鋰業一直致力于鋰資源綜合循環回收利用，從2000年創辦公司開始，公司就在同步進行含鋰廢料回收再利用。事實上，贛鋒鋰業看中鋰電池回收領域，不僅因為技術上的優勢，更是看中了其潛在的市場規模。“鋰電池回收主要是公司自己使用，目前的規模不大。”然而，李良彬強調道，電池回收這一領域未來效益不可限量。“做幾十個億是沒問題的。”
有專家預測，隨著新能源汽車的發展和時間的推移，到2020年，車用鋰電池累計報廢量將達20萬噸，市場回收規模達到101億元。
李良彬認為，電池回收與公司主業相關聯，不僅能夠滿足公司的需求，而且能切中行業的痛點，預計將成為公司新的利潤增長點。未來，公司不僅回收鋰，鈷、鎳等稀有金屬同樣回收，深度介入電池回收領域。”
押寶固態鋰離子電池
多家券商看好
在新產品開發領域，研發出身的李良彬一直堅持“人無我有，人有我優”的理念。談到未來的發展規劃和盈利預期，李良彬認為，目前贛鋒鋰業的傳統版塊已難以形成更強的競爭優勢，正在加大研發投入第二代固態鋰離子電池項目，“公司未來的盈利和可持續增長必須依托新版塊。”
李良彬對記者表示，鋰電池目前有安全性不高和能量密度較低導致新能源汽車續航里程偏低兩大問題。固態鋰電池采用固態電解質替換安全性欠佳的隔膜和電解液體系，安全性高；負極也可以改為利金屬從而獲得更高的能量密度。
數據顯示，公司第一代固態鋰電池電芯的能量密度可達240WH/KG，按照單車500公斤電池組估算，電量可達80KWH ，續航有望達到480公里；千次循環后最大電量仍有90%，充電僅需12分鐘充滿。如果可以應用，則基本解決了新能源汽車方便性和安全性的瓶頸。
據了解，贛鋒鋰業在今年上半年就引入科技部新能源全固態鋰離子儲能電池負責人許曉雄等專家。預計在2018年6月份實現第一代固態鋰電池工藝技術成熟，并通過第三方認證；在2018年12月份建億瓦時級生產線，并實現送樣；2019年12月份完成3億元銷售，二代固態鋰電池技術成熟，三代固態鋰電池完成可行性研究。
對此，天風證券研報顯示，贛鋒鋰業擁有較長的金屬鋰生產歷史，目前擁有金屬鋰產能1500噸，是全球最大的金屬鋰生產商之一，有望在固態鋰電池推廣帶來的金屬鋰需求增長中搶占先機。
長江證券分析師表示，隨著贛鋒鋰業控制西澳Mt Marion 鋰輝石礦43.1%的股權，將徹底打破原材料瓶頸；西南證券在報告中也認為，宣布2萬噸氫氧化鋰的擴產后，贛鋒鋰業未來的鋰鹽規模將升至5萬噸，有望重塑全球鋰業的格局。