豐田自動織機將涉足純電動車電池領域，未來或將與松下聯盟

        日本豐田自動織機公司將進軍純電動汽車（EV）電池業務領域，并充分利用在叉車電池領域積累的技術，除研發目前的主流鋰離子電池外，還將涉足全固體電池等新一代電池領域。此外，豐田自動織機還將于近期提出加入到豐田汽車與松下的電池聯盟。

        豐田自動織機公司此次進軍純電動汽車電池業務領域，除研發純電動汽車電池外，還將涉及混合動力車（HV）等電動車電池，研發包括了從材料到蓄電池的全部流程，力爭通過小型化來降低電池的制造成本，通過將功率高、大容量的電池推向實用化來提高電動車的性能等在內的方向。

        有資料顯示，早在2007年豐田自動織機公司就已正式涉足電池業務，并于2016年將叉車搭載的鋰電池推向實用化。該電池在共和工廠（愛知縣大府市）生產。目前的研發團隊約為300人，同時還積累了生產技術方面的經驗，電池相關的專利申請超過2000項。另外，預計2017財年的銷售額將達約1.95萬億日元。

        事實上，豐田自動織機與豐田集團推進電池開發的起點可追溯到創始人豐田佐吉時代。在自動織機領域取得成功的佐吉當時以高額賞金公開征集小型大容量蓄電池。雖然被稱為“佐吉電池”的高性能電池最終未能面世，但是在迎來了百年一遇的汽車產業大變革的今天，該電池再次受到關注。

        在豐田自動織機公司看來，純電動汽車等電動車日趨普及，發動機等產品的生產將有所減少，顯然電動車電車業務將成為行業的新業務支柱，因此，其計劃將通過豐田和松下等企業攜手，開發具有競爭力的新一代電池。

        反觀豐田汽車，為應對旗下產品迅速向純電動車過度，其在電動化領域做出了一系列的“大動作”。早在今年9月，豐田與馬自達、電裝共同出資成立純電動車核心技術研發的新公司。豐田意在從馬自達和電裝學習熱管理和高效的車輛設計手法，力爭在初期階段獲取商品化所需的資源。

        除此之外，上周三豐田汽車宣布聯手松下電池開發新型電動車電池，此舉將有助于擴大松下在車用鋰離子電池的市場領先地位。

        眾所周知，松下的核心業務經過此前調整，目前定為汽車鋰離子電池，同時也是特斯拉主要的電池供應商。根據Nomura Research研究中心的數據，在2017年上半年，松下在插電式混合動力和電動汽車的電池市場中占29%的份額此外，LG化學控制著13%的市場，其次是中國的比亞迪和寧德時代新能源科技公司，其市場份額分別為10%和9%。

        雖然豐田在混合動力領域一直處于行業的領先地位，不過目前豐田旗下還沒有一款純電動的量產車型問世。此外，豐田汽車也于近日公布了其史上規模最大的電動產品攻勢計劃，在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。與此同時，還首次發布了“禁燃令”，即在2025年將不再提供單獨傳統能源的汽車（包括豐田和雷克薩斯品牌），而在2030年將提供超過百萬輛的純電動車型和燃料電池車型。

        此前豐田章男也公開承認，豐田在電動汽車方面存在短板。“對于電動車來說，我們已經有點晚了”。由此可見，存在“危機感”的豐田此時與松下進行合作，可以更快的完成新能源的產品布局，一是為了迎合發展趨勢，同樣也可以鞏固它在新能源領域的領先地位。隨著豐田自動織機公司加入純電動汽車電池領域，可以看出豐田將集中整個集團的力量，加緊推進作為純電動汽車普及關鍵所在的新一代電池的開發。