“時(shí)空”推行電動(dòng)轎車租借 可謂電動(dòng)轎車界的“小米”

純電動(dòng)轎車的最大優(yōu)勢(shì)，在于其運(yùn)用本錢比傳統(tǒng)轎車低，而租借形式，正是發(fā)揮電動(dòng)轎車低運(yùn)營(yíng)本錢、躲避高購(gòu)車本錢的最佳形式。

特斯拉之后還有純電動(dòng)轎車的生存空間嗎？有—當(dāng)職業(yè)其他人仍在對(duì)純電動(dòng)轎車的遠(yuǎn)景畫(huà)餅時(shí)，浙江時(shí)空電動(dòng)轎車公司CEO陳峰已經(jīng)吃上了“肉”。

“算上停放在其他幾個(gè)當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)轎車，本次一共下線了300輛E20。”陳峰對(duì)記者說(shuō)。6月底，時(shí)空與眾泰合資出產(chǎn)的E20時(shí)空電動(dòng)轎車正值交車前的調(diào)試階段，赤色、白色、藍(lán)色、黃色，數(shù)百輛顏色不同樣式相同的“眾泰SKIOE20”把坐落杭州西斗門路9號(hào)的福地創(chuàng)業(yè)園二期塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，明快的顏色，亮麗的車身，不時(shí)讓步入園區(qū)的人們發(fā)生這里行將上演一場(chǎng)電動(dòng)轎車嘉年華秀的錯(cuò)覺(jué)。

對(duì)于一家建立不到一年的自主電動(dòng)轎車品牌制作商而言，第一批300輛整車順暢下線實(shí)屬具有路程碑含義的佳績(jī)，但想到公司已經(jīng)接到的近1萬(wàn)單用戶租借需求，陳峰又喜又憂地許諾：“我們正在加速馬力出產(chǎn)。”

運(yùn)用金融杠桿及職業(yè)資源

形成時(shí)空電動(dòng)轎車“一車難求”的“問(wèn)題本源”，首要在于作為一種交通工具，E20自身的性能指標(biāo)在職業(yè)搶先：充滿電后，續(xù)航路程到達(dá)266公里，超越除特斯拉ModelS和比亞迪E6之外的其他所有國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)轎車的續(xù)航路程水平。

時(shí)空電動(dòng)轎車是怎么做到的？陳峰介紹，公司現(xiàn)在的事務(wù)布局首要分紅四塊：整車、動(dòng)力鋰電池、電動(dòng)轎車配套和出售。他曾經(jīng)是電動(dòng)轎車職業(yè)的天使投資人，現(xiàn)在全身心投入這項(xiàng)工作，在他看來(lái)，“做電動(dòng)轎車絕不能重復(fù)燃油車年代的重財(cái)物制作進(jìn)程，必需求充分運(yùn)用金融杠桿和職業(yè)內(nèi)資源。”

所以，除了決議電動(dòng)轎車的動(dòng)力部件，也就是與續(xù)航路程息息相關(guān)的動(dòng)力鋰電池事務(wù)是由時(shí)空自己組成團(tuán)隊(duì)做的研制和封裝，其他事務(wù)，陳峰都是在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)尋覓優(yōu)異的廠商協(xié)作，比方整車制作找的是眾泰。“考慮到眾泰在傳統(tǒng)轎車制作范疇的經(jīng)驗(yàn)和電動(dòng)轎車范疇的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，便無(wú)需憂慮車身質(zhì)量，并且眾泰董事長(zhǎng)吳建中亦給予了時(shí)空很多支撐。”

電動(dòng)轎車的續(xù)航路程與鋰電池本錢、鋰電池的能量密度成正比，簡(jiǎn)而言之，鋰電池本錢越大，鋰電池能量密度越大，則續(xù)航路程越高，介于本錢不可能無(wú)限上漲的前提，轎車廠商只能在必定范圍內(nèi)把續(xù)航路程做到盡可能高。“憑借我們自己對(duì)造車的了解，到達(dá)現(xiàn)在266公里的續(xù)航路程，是造車性價(jià)比最高的狀況。”陳峰說(shuō)。

“我們選用和特斯拉同類型的國(guó)產(chǎn)高性能電芯。”陳峰表明團(tuán)隊(duì)做了大量謹(jǐn)慎而又詳盡的研制工作，最后出產(chǎn)封裝出來(lái)的動(dòng)力鋰電池經(jīng)得起火上烤，水中泡，都不會(huì)發(fā)生爆炸，安全有保證，且支撐充換儲(chǔ)放一體技能，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。

E20兩人車的規(guī)劃定坐落白領(lǐng)上下班代步運(yùn)用，依據(jù)266公里的續(xù)航路程，一個(gè)星期車主至多只需充一次電足矣。“我們計(jì)劃在杭州市內(nèi)所有的創(chuàng)業(yè)園和散布于各個(gè)區(qū)域的協(xié)作公司內(nèi)建立充電樁，便利車主隨時(shí)充電。”陳峰說(shuō)。

電動(dòng)轎車界的“小米”

電動(dòng)轎車相比傳統(tǒng)燃油轎車的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)用本錢低。數(shù)據(jù)顯示，燃油車每公里花費(fèi)至少需求5毛錢，電動(dòng)轎車每公里則僅需花費(fèi)5分錢。然而，阻止電動(dòng)轎車被市場(chǎng)廣泛承受的原因是價(jià)格高、續(xù)駛路程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)備不完備、鋰電池污染危險(xiǎn)等許多問(wèn)題還未徹底處理。“一套轎車模具的研制本錢很高，當(dāng)這一款類型的轎車產(chǎn)量還沒(méi)有打破規(guī)劃時(shí)，攤到每一輛轎車上的本錢不免比較高。”陳峰解說(shuō)說(shuō)。

在此布景下，時(shí)空電動(dòng)轎車決議采納“只租不售”的方法投放市場(chǎng)——推出“押金+每月最多1588元租金”的輕松易享套餐和“12.88萬(wàn)元保證金+每月1元租金”的定量無(wú)憂暢享套餐，兩類套餐均包括穩(wěn)妥和鋰電池保養(yǎng)，且許諾押金和保證金在租約到期后全額返還。