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9月20日，一篇關于江特電機的報導引起商場重視，文章首要質疑江特電機鋰云母提鋰技能落地難和公司現金流首要依托補助。受相關音訊影響，9月21日江特電機股票跌停，9月22日再次跌落4.4%，兩天流轉市值蒸發33.5億元。9月21日晚，江特電機發布弄清布告稱，鋰云母提鋰技能現已獲得打破，碳酸鋰開端量產；公司現金流不存在依靠補助的狀況。

鋰云母提鋰開端量產

9月22日，記者前往宜春銀鋰新能源有限責任公司（簡稱“宜春銀鋰”）實地調研。一進門，工廠墻壁上一排“年產1.5萬噸碳酸鋰項目一期成功投產”的標語有目共睹。該標語下面臨該項意圖優勢進行描繪：具有自主知識產權核心技能，選用德國高效節能提鋰設備，世界首條鋰云母提鋰規模化出產線。

記者在出產車間看到，整條出產線運轉正常，幾個工人正忙著包裝碳酸鋰。一位工人通知記者，現在一上午大約可以出3噸左右的碳酸鋰，由于公司的出產線是24個小時運作，每天可以出產10噸左右的碳酸鋰。在制品特放區，記者看到排放的一堆堆碳酸鋰制品，有工業級，也有電池級。記者大致算了一下，至少有50噸。

宜春銀鋰總經理辛毅敏介紹，該出產線9月7日開端點火，9月18日正式投產。現在，出產線每天上料200噸（150噸鋰云母，50噸輔料），產出10噸碳酸鋰。通過這幾天運轉，出產線的設備一切正常。10月1日今后，出產線預備爬坡，每天上料300噸（225噸鋰云母，75噸輔料），產出15噸碳酸鋰，爭奪到達每年出產才干5000噸的開端目標。

早在2013年，江特電機宣告擬征集9.74億元資金用以進行鋰瓷石、鋰云母兩個項意圖出資開發。但至2016年末，公司的碳酸鋰產能一向沒有到達預期的產能，鋰云母提鋰技能工藝一向沒有脫節投入多、產出低的局勢。

“一開端，我們買礦不是為了單純提鋰，而是歸納回收使用，把鉭、鈮、銣和銫都提取出來，導致工藝路線長，鋰提取率偏低。”辛毅敏通知記者，當時，碳酸鋰的價格每噸5萬元左右，提鋰效益不是很顯著。2015年下半年開端，商場驟變，碳酸鋰價格直線上升，公司才開端把要點放在提鋰上。

針對商場上有關江特電機多年從事鋰職業，新出產線工藝大約率不成熟，鋰云母無法量產的相關質疑，辛毅敏表明，公司之前選用硫酸法，鋰云母和硫酸的份額是一比一，對設備腐蝕性大，出產安穩性不行。今年公司對工藝前端進行技改，選用焙燒法，鋰提取率從本來的45%，進步到80%。新工藝改善對設備影響小，出產開端安穩。而且，出產出的電池級碳酸鋰產品經檢測契合國家規范，批量出產獲得成功，鋰云母提鋰技能獲得重大打破。

“新出產線的成功，給公司下一步擴產碳酸鋰奠定決心。”江特電機證券業務代表王樂對我國證券報記者表明，銀鋰新能源公司的二期項目正在締造，估量下一年上半年可以投產，年產1萬噸碳酸鋰。

“鋰云母礦選礦廠正在締造中，短期內較難滿意大規模碳酸鋰對鋰云母質料的要求。公司現已和寶威物料協作，使用寶威物料包銷的價格優惠的鋰精礦質料供給，締造年產1.5萬噸碳酸鋰及氫氧化鋰產線。估量下一年上半年可正式投產，2018年公司鋰鹽產能將到達3萬噸。”王樂介紹。

碳酸鋰本錢優勢顯著

現在江特電機的鋰云母首要來自414礦區、泰昌礦業（年選礦才干80萬噸，折合8萬噸鋰云母）和宜豐礦區。其間，宜豐礦區一期項目估量今年年末建成，下一年一季度投產，一期大選礦才干60萬噸。

“宜豐礦區的基建和廠房是依照120萬噸的選礦才干締造的，之所以把產能下降到60萬噸，是由于陶瓷商場不景氣和環保要素。”江特電機董事盧順民通知記者，“120萬噸鋰瓷石只能提取12萬噸鋰云母，剩下108萬噸的長石粉（首要用于陶瓷），商場較難消化，只能堆料，這又影響到環保。不過，現在鋰云母價格從本來每噸800元漲到2000元，效益顯著，公司對該項目將按原規劃產能規劃。”

據了解，現在國內提鋰首要是礦石提鋰和鹽湖提鋰。鹽湖提鋰本錢最低，大約每噸在5萬元。但由于天然要素（降雨、洪水等）和人為要素（技改檢修）等，短期內產值無法大幅添加。業界遍及估量到2019年-2020年鹽湖提鋰產能才有望大幅進步。

礦石提鋰有鋰輝石提鋰和鋰云母提鋰兩種。鋰輝石根本來自國外，精礦檔次大約5%-6%。鋰輝石精礦現在價格在每噸1000美元左右，依照8噸鋰輝石精礦出產1噸碳酸鋰計算，質料本錢就到5.6萬元-6萬元，再加上兩萬多的制作本錢，全體的本錢在8萬元左右。

辛毅敏通知記者，現在4%檔次的云母精礦價格在2000元/噸左右，公司碳酸鋰噸耗現在控制在14-15噸之間，質料本錢控制在3萬元左右，但加工本錢比鋰輝石略微高一點，差不多是每噸3-4萬元，全體本錢可控制在每噸7萬元左右。

“現在，公司鋰云母還需要購買。等宜豐礦區投產后，公司鋰云母完全可以自給，碳酸鋰的本錢可以到達5萬元/噸。”辛毅敏表明。

據了解，宜春銀鋰工業級碳酸鋰的純度可以到達99.2%，根本和電池級碳酸鋰（99.5%）差不多。現在，這兩個種類價格每噸相差一萬元，公司可以依據商場的要求，隨時將工業級碳酸鋰轉為電池級碳酸鋰，本錢每噸添加5000元。

百川資訊數據顯現，到9月24日，工業級碳酸鋰（礦石鋰）價格為14.8萬元/噸，電池級碳酸鋰（礦石鋰）價格為16.8萬元/噸。

新能源轎車成績將迸發

針對公司現金流高度依靠補助的質疑，盧順民通知記者，由于國家補助的滯后性，一般都是由公司先行墊支消費者的貨款，所以并不是公司現金流高度依靠補助，而是國家補助越多越影響公司的現金流。

“現在，公司新能源轎車補助還有8億多元沒有到賬，估量要兩年后才干回收。新能源轎車出售越多，企業墊支就越多。所以，從事新能源轎車范疇的企業，如果沒有富余的現金流是無法支撐的。”

關于九龍轎車上一年沒有完結成績許諾，盧順民表明，這是由于國家方針調整導致。2016年4月，國家開端查詢騙補，職業張望心情濃厚。直到11月底方針才開端明亮。因而，2016年，大部分新能源轎車廠只賣了4個月的車。2017年上半年，國家鼓舞開展新能源轎車，可是把技能要求進步，上一年一切的車型全部重新做試驗、做測驗，契合車型的報，不契合不能上路，又耽誤了半年。“不過，跟著布告目錄的請求完結，九龍轎車連續與銀隆旗下的珠海廣通、深圳國民運力等簽訂了近40億元的訂單。九龍轎車下半年成績將逐漸開釋。”

“從九龍轎車近3個月的出售狀況來看，新能源轎車產值也在進步。同時，宜春客車廠現在訂單飽滿，公交車、客車及物流車產銷杰出。”王樂通知記者。

為減少新能源轎車補助規范退坡對新能源轎車職業的影響，王樂表明，公司未來新能源轎車開展方向首要是乘用車，現在正在儲藏世界先進的三電系統，估量下一年上半年推出高性價比、高續航里程、可以快速充電的轎車。

碳酸鋰碳酸鋰

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