此前，有媒體曾將李一男稱為小米的忠誠(chéng)“學(xué)徒”，以為李一男這次再動(dòng)身創(chuàng)業(yè)像極了2010年時(shí)興辦小米的雷軍。比方相同是跨界創(chuàng)業(yè)，相同有過出資人身份等等，而從這次李一男和團(tuán)隊(duì)在與媒體的交流會(huì)中所泄漏的信息，以及在發(fā)布會(huì)前的營(yíng)銷造勢(shì)，也讓我們模糊看到了一些小米的影子。
首要，在團(tuán)隊(duì)組成方面。在小米創(chuàng)建時(shí)，雷軍聯(lián)合了谷歌、微軟、摩托羅拉等高管一起興辦了小米。而在媒體交流會(huì)上初次揭露的牛電科技團(tuán)隊(duì)也可謂豪華，除了李一男這一金字招牌之外，開創(chuàng)團(tuán)隊(duì)傍邊還有業(yè)界聞名的規(guī)劃師，曾擔(dān)任微軟中國(guó)MSC UX Shanghai概念規(guī)劃師的胡依林，擔(dān)任規(guī)劃和產(chǎn)品；此外還有前小米科技，電商、營(yíng)銷核心成員張一博擔(dān)任牛電的商場(chǎng)副總裁。可以說，在團(tuán)隊(duì)組成方面，李一男的牛電科技與雷軍的小米也有十分相似之處，都是創(chuàng)建之初便招徠到了最牛的團(tuán)隊(duì)成員來打造產(chǎn)品。
其次，在出資布景方面，兩者都是在開始階段便憑仗開創(chuàng)人的在本錢商場(chǎng)上的強(qiáng)壯號(hào)召力，贏得了許多聞名出資組織的青睞。小米方面，出資方包含啟明、IDG、順為基金、淡馬錫、高通、Morningside等；而牛電科技方面，依據(jù)李一男在媒體交流會(huì)上泄漏，紀(jì)源本錢、GGV、IDG、紅杉、立異工場(chǎng)李開復(fù)、真格基金徐小平、明勢(shì)本錢、梅花天使等聞名出資組織都是牛電科技的出資方。在創(chuàng)業(yè)的第一年，2010年末小米完結(jié)A輪融資，金額4100萬美元；而牛電天使輪及A輪的總出資規(guī)劃近5000萬美元，兩者平起平坐，頗有相似之處。
還有，在產(chǎn)品營(yíng)銷方面，從產(chǎn)品正式上市發(fā)布之前的這一輪言論造勢(shì)和宣揚(yáng)上看，兩者更是有許多相似之處。比方相同將微博作為一個(gè)重要的發(fā)聲陣地，相同將團(tuán)隊(duì)一把手推倒前臺(tái)作為代言人，比方在產(chǎn)品論壇傍邊李一男的親自作答等等，都像極了小米在開展初期的營(yíng)銷辦法，或許這也是有小米的前職工操盤的聯(lián)系。不過，依據(jù)李一男在交流會(huì)上的泄漏，牛電科技與小米在營(yíng)銷方面最大的不同很可能是不做饑餓營(yíng)銷，并且會(huì)在發(fā)布會(huì)后不久便會(huì)對(duì)外發(fā)貨。
不過，在我看來，牛電科技終究不是手機(jī)廠商，或許在團(tuán)隊(duì)組成和營(yíng)銷層面可以學(xué)到一些小米的辦法，但是在產(chǎn)品打造方面，小米的參考價(jià)值可能并沒有那么大，反倒是對(duì)相同做電動(dòng)車的美國(guó)科技立異企業(yè)特斯拉有更多的學(xué)習(xí)。
首要，關(guān)于李一男來說，他們的產(chǎn)品首要是逾越現(xiàn)在電動(dòng)車的職業(yè)規(guī)范。這就意味著他們有必要與現(xiàn)有電動(dòng)車商場(chǎng)上的傳統(tǒng)廠商進(jìn)行直接競(jìng)賽，打造出一款異乎尋常的電動(dòng)車。而特斯拉在創(chuàng)建時(shí)相同也面對(duì)著這個(gè)問題，雖然他們期望制作一款更具有科技感的轎車，但是在質(zhì)量、安全和功能方面仍然到達(dá)了其時(shí)轎車職業(yè)最高規(guī)范。而關(guān)于李一男的電動(dòng)踏板車來說，相同如此，不只僅要在上面表現(xiàn)更多科技感的東西，更需求到達(dá)乃至超越電動(dòng)踏板車方面的最高規(guī)范，在此之上再做產(chǎn)品其他方面的立異，明顯才愈加穩(wěn)妥，商場(chǎng)的承受程度也會(huì)更高。
其次，作為一個(gè)職業(yè)的后來者，在產(chǎn)品方面有必要具有殺手锏。關(guān)于特斯拉來說，他們的殺手锏之一就是他們的鋰電池技能。特斯拉推出的全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車Tesla Roadster，也是第一輛使用鋰電池技能每次充電可以行進(jìn)320公里以上的電動(dòng)車，其最高曾經(jīng)跑出過501公里，這也是現(xiàn)在的世界紀(jì)錄。而依據(jù)現(xiàn)在的音訊得知，牛電科技的電動(dòng)踏板車相同是選用鋰電池，并且這是也是國(guó)內(nèi)第一款使用鋰電池的電動(dòng)車，這關(guān)于傳統(tǒng)電動(dòng)車職業(yè)來說無疑一個(gè)顛覆性的行動(dòng)。要知道，在電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)開展的這十幾年，一向都是選用重達(dá)二三十斤公斤的蓄電池。而這一塊小小的鋰電池的變化，不只僅是可以讓電動(dòng)車愈加簡(jiǎn)便，乃至在續(xù)航才干方面也值得等待。
除此之外，雖然一個(gè)是電動(dòng)轎車，一個(gè)是電動(dòng)踏板車，但是在電動(dòng)車智能化方面， “前輩”特斯拉關(guān)于牛電科技也應(yīng)該有所啟示。不過，李一男承受媒體采訪還特別強(qiáng)調(diào)，牛電科技并不計(jì)劃做成像特斯拉那樣小眾高端的極客產(chǎn)品，而是期望可以賣到上千萬輛，乃至對(duì)用戶商場(chǎng)的定位也不只僅只在國(guó)內(nèi)，并且還瞄準(zhǔn)了歐洲。
整體來看，李一男這次動(dòng)身再創(chuàng)業(yè)明顯是有備而來，從產(chǎn)品到營(yíng)銷，再到團(tuán)隊(duì)和本錢布景，李一男都做足了功課，既學(xué)習(xí)到了小米和特斯拉在產(chǎn)品打造和營(yíng)銷方面的一些精華，也有自己在電動(dòng)車方面的立異和思考。不過，李一男這次創(chuàng)業(yè)終究能否成功？而牛電科技終究能否發(fā)明職業(yè)奇觀？這一切都還需求等到發(fā)布會(huì)后正式開賣或許更長(zhǎng)一段時(shí)間才干得知。
