氫燃料鋰電池車走向量產(chǎn) 成北京車展一大亮點(diǎn)

2017年北京車展即將于9月20日開幕，將展出全球首發(fā)車118臺，概念車71臺、新動力車79臺。從新車情況來看，氫燃料鋰電池車走向量產(chǎn)將成為未來轎車的盛行趨勢之一。此外，上汽集團(tuán)（行情，問診）八年前開端投入開發(fā)氫燃料電池轎車，至今已接連投入超越10億元人民幣，現(xiàn)在上汽專門研制氫燃料電池轎車的團(tuán)隊(duì)超越100人，并方案于2015年完成小批量出產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，新動力車的終極方針是氫燃料電池車，新動力轎車的推行正在迎來春天，而從國內(nèi)外車企的研制出售進(jìn)展看，氫燃料電池車的商場化正在逐漸接近。

北京車展聚焦氫燃料轎車

據(jù)報(bào)道，在即將于9月20日開幕的2017年北京車展上，將展出全球首發(fā)車118臺，概念車71臺、新動力車79臺。氫燃料電池車走向量產(chǎn)將成為未來轎車的盛行趨勢之一。

本次車展上，豐田將展出FCV概念車—一款搭載氫燃料電池的純電動車型。作為混合動力車領(lǐng)導(dǎo)者，豐田預(yù)備在氫燃料電池上也搶先一步。豐田方案2015年在日本、美國和歐洲商場上市一款新的燃料電池轎車，并期望這種車型的年銷量到2020年能夠超越一萬輛。

材料顯現(xiàn)，豐田曾展出的燃料電池車僅需3到5分鐘就能加滿氫氣，加滿一次能接連行進(jìn)約480公里，從停止?fàn)顟B(tài)加快到每小時(shí)100公里用時(shí)約10秒鐘。該車型完成了零碳排放，尾氣只要水蒸氣。豐田還表明，因?yàn)榧寄艿那斑M(jìn)，這款車的本錢已比2002年的原型車下降了約95%。

與此一起，本田正在開發(fā)的一款氫燃料電池轎車估計(jì)將在2015年11月上市，這款車充滿一次電能夠行進(jìn)約310英里（約500公里），是現(xiàn)在電動車行進(jìn)路程的兩倍。本田給其設(shè)定的出售方針為5年內(nèi)售出5000輛，出售方針商場主要在日本、美國和歐洲。

別的，梅賽德斯-奔跑轎車公司方案在2017年推出一款全新氫燃料電池車。現(xiàn)代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車型，此前在洛杉磯車展上現(xiàn)已展出了全新途勝氫燃料車型，現(xiàn)代稱，該車估計(jì)2017年量產(chǎn)上市。

氫燃料電池車的作業(yè)原理是經(jīng)過氫進(jìn)行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合發(fā)生水，這一進(jìn)程一起也能發(fā)生電。發(fā)生的電能帶動電動機(jī)作業(yè)，繼而驅(qū)動轎車的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)。

與純電動車比較，氫燃料電池有著不行比擬的優(yōu)勢，不只清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時(shí)路程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就能夠；而相同一輛純電動轎車跑400公里，所需鋰電池的分量大約為70公斤。一起，氫燃料電池還能處理純電動轎車充電時(shí)刻長的問題，如奔跑現(xiàn)在研制的車型根據(jù)B級F-Cell，動力系統(tǒng)由母公司戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研制，選用的碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就能夠加滿氣。

業(yè)內(nèi)人士指出，氫動力轎車是新動力轎車的終極方針。與日前炙手可熱的純電動車比較，氫燃料電池能處理純電動車存在的分量過重，穩(wěn)定性差等問題。而跟著氫來源問題得到處理，氫燃料電池轎車將終究替代純電動轎車。從龍頭車企的研制和量產(chǎn)進(jìn)展來看，氫燃料電池車商場化的腳步正在越來越近，遍及時(shí)刻或許超出商場預(yù)期。

上汽活潑研制氫動力轎車

關(guān)于國內(nèi)車企而言，對燃料電池車的測驗(yàn)和研制也在活潑進(jìn)行。上汽是現(xiàn)在國內(nèi)真正在進(jìn)行氫動力研制的轎車廠商。據(jù)上汽業(yè)內(nèi)人士稱，“混合動力是短期方針，純電動車是中期方針，氫燃料電池是新動力轎車的終極方針”是上汽早在新動力轎車“十二五”規(guī)劃中就斷定的內(nèi)容。

據(jù)介紹，上汽現(xiàn)在采納的技能途徑是插電式燃料電池，即與電動車相結(jié)合。與豐田、通用不同，上汽的燃料電池堆是合作一個(gè)大的電驅(qū)動發(fā)動機(jī)。上汽研討團(tuán)隊(duì)以為，考慮到如果要加快，需求全負(fù)荷、全功耗地運(yùn)用燃料電池，這樣功率要非常大，本錢會很高，壽數(shù)也會下降；而插電式燃料電池車能確保一個(gè)較低的本錢，這是一條合適的展開途徑。

上汽研制團(tuán)隊(duì)以為，以特斯拉為代表的純電動轎車雖然能到達(dá)較大續(xù)駛路程，但獻(xiàn)身了安全性和經(jīng)濟(jì)性。特斯拉均勻每公里的耗電是在0.18度左右，依照美國的核電來說，它大約每公里排放二氧化碳122g。但在我國煤電環(huán)境下，它每公里排放175g-190g；而現(xiàn)在國內(nèi)傳統(tǒng)車才150g至160g，它比傳統(tǒng)車的二氧化碳排放還高。因而，在上汽的方案表中，推翻整個(gè)轎車行業(yè)的未來轎車，仍是氫燃料電池轎車。

最近兩年，燃料電池車型在歐美商場開端活潑；在國內(nèi)，政府出臺的節(jié)能減排定量方針值闡明，到2017年節(jié)能型乘用車燃料消耗量是5.9升/百公里以下，到2020年是4.5升/百公里以下，這也成為上汽加大燃料電池車投入的一大動力。

上汽八年前開端投入開發(fā)氫燃料電池轎車，至今已接連投入超越10億元人民幣，現(xiàn)在上汽專門研制氫燃料電池轎車的團(tuán)隊(duì)超越100人，并方案于2015年完成小批量出產(chǎn)。

現(xiàn)在，上汽燃料電池車運(yùn)用350公斤的氫瓶，續(xù)駛路程在250公里左右；下一代車型將運(yùn)用700公斤的氫瓶，續(xù)駛路程能夠到達(dá)300到400公里。

別的，近來上汽集團(tuán)與群眾剛剛在德國簽署了聯(lián)合聲明，展開燃料電池技能合作。日本兩大車企豐田和本田也相繼宣告，將于2015年拓荒新的“戰(zhàn)場”—將其開發(fā)的燃料電池車正式推向商場，每款產(chǎn)品方案年銷量為1000輛。氫燃料電池車的商場化正在接近。