鋰電池續(xù)航和充電配套制約新能源轎車政府收購

新能源轎車依然是本年全國兩會(huì)轎車行業(yè)代表、委員熱議的話題。他們一致以為，充電難、續(xù)航路程短、地方保護(hù)等是制約新能源轎車開展的最大瓶頸。

那么，作為新能源車推行的重要突破口之一的政府收購部分，他們以為在新能源車的推行中存在哪些問題？許多政府單位現(xiàn)已試行過一段時(shí)間的新能源車，他們對(duì)新能源車的推行又有什么建議？

配套設(shè)備破充電難題

現(xiàn)在國家補(bǔ)貼的新能源車有純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車以及燃料鋰電池車。而事實(shí)上，我國的新能源車戰(zhàn)略就是大力開展純電動(dòng)車。但是，現(xiàn)在純電動(dòng)車的遍及依然面臨很大阻力。

"首先是充電難，充電樁太少。"浙江省財(cái)政廳政府收購監(jiān)管處主任科員、控購組組長陳軍訓(xùn)對(duì)《政府收購信息報(bào)》記者表明。

雖然是純電動(dòng)車的制作企業(yè)，但江淮乘用車新能源營銷部部長方良海與陳軍訓(xùn)的觀念不謀而合，"若充電不便利，消費(fèi)者就會(huì)期望鋰電池的續(xù)航路程越長越好，乃至達(dá)400-500公里，這對(duì)現(xiàn)在的新能源車的鋰電池儲(chǔ)能技能是一個(gè)應(yīng)戰(zhàn)。但相反，如果充電設(shè)備健全，駕駛者行駛100多公里就可以找到充電樁，那純電動(dòng)車就不必裝備太多鋰電池，廠家的擔(dān)負(fù)也會(huì)隨之減輕。"

"運(yùn)用新能源車的確節(jié)省了運(yùn)行費(fèi)用，降低了能耗。"作為試用過新能源車的國防科工局有關(guān)人士向記者談起新能源車運(yùn)用心得時(shí)表明，"但充電設(shè)備太少，的確是制約新能源車運(yùn)用的一個(gè)首要條件。作為政府部分，可能比一般消費(fèi)者充電便利一些，可在單位設(shè)置充電樁，晚上充電，白日運(yùn)用。但是由于充電設(shè)備少，車輛續(xù)航路程又短，大大制約了車輛的運(yùn)用范圍，只能跑一些近距離。"

本年一季度，北京將發(fā)布第一批公共充電設(shè)備建造點(diǎn)，依照方案，一年內(nèi)將建造1000個(gè)快速充電樁。方良海以為，"充電樁的建造量應(yīng)該與城市規(guī)劃的純電動(dòng)車推行目標(biāo)相一致，不然又是空喊標(biāo)語，無法真正落到實(shí)處。只需充電樁的建造發(fā)動(dòng)，電動(dòng)車就可以快速增長。