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混合動力飛機首要選用電力發動機飛翔，燃氣發動機備用。混合動力飛機有兩個優點：一是安靜，二是節約25%的動力。
關于航空職業而言，這可能是一個嚴重的進步。一些搶先企業以為未來飛機能夠部分依靠電力推進。雖然新技術開始用在小型飛機上，但終究它有望削減客機噪音、廢氣排放。
西門子混合飛機項目主管弗蘭克-安東（Frank Anton）說：“2020年之內，我們終究會看到混合電力飛機進入市場。”他說，在這段時間內，呈現4座混合動力飛機是可能的，19座的飛機要到2020年之后。安東還猜測，未來100座的混合動力飛機運用的燃料將只要今日飛機的一半。
在737s飛機上，波音現已深化了混合動力飛機的概念，737s有150個座位。惋惜的是737s在2030年之前都不會正式執役。EADS是空客的母公司，它現已規劃概念客機，只用電飛翔。
混合動力引擎
波音研討與技術部門先進飛機概念研討員馬蒂-布拉德利（ Marty Bradley）說：“幾年前，用電池驅動飛機幾乎就是笑話。”雖然電池和電力發動機安靜、功率高，但電池太大太重了，存儲的動力也比液態燃料少很多。
現在，有兩點現已改變了。榜首，電池能夠存儲的能量穩步提高，這種趨勢會持續。第二，將電池、電力發動機和傳統引擎結合的技術進步了，引擎變得更小、更輕、更有功率了。
2011年時，西門子演示了前期的混合動力飛機，但它太重了，底子無法用于現實。在新一代產品中，電力發動機、動力電子設備、傳動裝置的分量下降了100千克，它能夠裝載的旅客、行旅分量現已與小型飛機相當了。
電動飛機遍及有多快，很大程度上依靠于電池的開展有多快。EADS研制的電動飛機，每千克電池能夠存儲1000千瓦時電能，相當于傳統鋰電池的5倍。但約束仍然存在，照估量，2050年之前全電動飛機飛翔間隔將約束在1600千米。
至于大型飛機，電力開始會用來驅動噴氣式引擎上方的大型渦扇發動機。當飛機滑行時，大型飛機用電力驅動，這樣能夠節約飛機在地面上的能耗。
