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消息一出，網友們也都炸開了鍋，特斯拉都要幾小時才充好轎車，銀隆的鈦電池只需10分鐘就能給大巴車充滿？在今年的2017上海國際客車展上，銀隆就展示了全球新一代鈦酸鋰技術，擁有安全快充、耐寬溫、循環壽命長等優點，還獲得了“新能源公交客車突出貢獻獎”。

其實鈦酸鋰電池并不是一個新的電池技術，尤其在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池出來之后，一路跌入了谷底，國外也都沒有幾家公司愿意使用鈦酸鋰電池。2011年時，銀隆戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司，隨后借助美國奧鈦的技術在國內瘋狂的發展鈦酸鋰電池。

鈦酸鋰電池相比磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池的標稱電壓可以達到3.7伏，磷酸鐵鋰電池的標稱電壓也有3.2伏，而鈦酸鋰電池僅有2.4伏，能量密度最低。另一方面鈦酸鋰電池使用的是鈦酸鋰材料，成本上就比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池貴不少，所以很多廠商都不再愿意使用鈦酸鋰電池。

那么經過了幾年，銀隆是怎樣發展鈦酸鋰電池的？據銀隆新能源副總裁敖建華透露，他們已掌握了氫鈦動力總成這一核心技術，不但將最新一代的鈦酸鋰電池的成本降低了40%，還把能量密度提高了60%，這樣一來，再通過快充技術的支持，10分鐘內充滿純電動的大巴車是可能的，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，還可以提高新能源汽車的續航里程。

大家都知道大巴車屬于大型客車，一般使用汽油的大巴車消耗都不低，換做純用電的話肯定需要大量電池的支撐，那么董明珠稱的“10分鐘充滿大巴車”到底怎么回事？

實際這個技術目前是針對公交車的，“10分鐘充滿大巴車”的概念也就是“充電10分鐘，行駛30-40公里”，因為公交車本身就重，不可能再配備更多的電池，只需要配備行駛公交車一趟路程的電池即可，畢竟就算公交車不休息，司機也要休息，而休息的這10分鐘，正好也把公交車的電充滿了。所以對于公交車來說，是一個非常不錯的技術，但如果讓這類公交車似的大巴車像特斯拉那樣行駛上百公里，恐怕充幾十分鐘都是辦不到，只能說比充電時間比特斯拉快而已。

再者銀隆目前主要針對的都是純電動客車市場，之前推出的新能源車也屬于小型客車，并沒有真正運用在轎車、SUV等私家車的車型上，不過根據目前鈦酸鋰電池的發展和董明珠“造車計劃”野心來看，讓其他車型使用鈦酸鋰電池是遲早的事，但到時估計并不是純的鈦酸鋰電池，而是跟銀隆新能源副總裁敖建華說的那樣，結合了燃料電池。同時也是跟特斯拉一樣，給用戶選擇性，電池多就開得遠，但相對充電時間也會更久。

之前董明珠在進軍手機業時，也是自信滿滿，可惜到目前為止，給人的感覺就是已經“失敗”了，不過霸氣的董小姐表示：“我從來不認為格力手機失敗了，因為我們一直堅守自主創造、自主研發、自己設計，要成功必須要有時間和過程，因為格力手機不是以數量來取勝的”。如今董明珠對“造車計劃”也是自信滿滿，不知道最終又是什么結果。

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