不過，在上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良看來，雙積分政策是能夠給新能源汽車帶來三年黃金發展期的好政策，一年都不能拖。殷承良認為，雙積分辦法是對外資車企的有效制約。中國汽車流通協會副會長蘇暉也認為，雙積分辦法不宜再拖延，越快實施企業才能越快適應，應當讓政策來“鞭策”車企，加速新能源汽車發展。
姜克雋告訴記者，當時在政策制定過程中也存在各種爭議，包括很多企業不一定能在2018年達到8%這個標準。政策層面的最終決定是，先做著看，如果明年不能達標的企業太多，再酌情調整。
市場焦慮
據姜克雋介紹，事實上企業是參與了決策制定過程的，這個方案是廣泛征求大家的意見，經過很多輪的討論后才定下來。不過，在政策高壓下，上汽通用和大眾汽車均公開表示，2018年達標困難。廣汽集團、長安汽車集團以及長城汽車的相關負責人均向記者表示，執行壓力確實比較大。從目前車企的反饋看，達標承壓已經是共識，他們更多關注的是，具體能用什么辦法來完成迫在眉睫的雙積分任務。而關于雙積分的結轉計價標準，征求意見稿并未作出明確的界定。
據一位接近長城汽車高層的人士透露，長城汽車的目標很明確，先做純電動等新能源汽車的生產，希望靠自己來解決雙積分問題，而不是向積分富余企業來買積分。上述人士給記者算了一筆賬，假如生產一輛新能源汽車企業虧損8000元，而買別的企業積分需要2萬元，那么企業寧愿選擇自己貼錢造車，通過賣給內部員工或者做融資租賃來消化，這樣既能完成積分任務，也能節約成本。
廣汽傳祺的一位管理層人士對依靠買積分完成任務的方式表示擔心。他認為，首先，積分富余的企業并不多，國內僅有幾家，有背靠集團的，往往內部就能消化完。其次，一旦積分成為緊俏資源，市面上就會呈現供不應求的情況，到時候積分不可能按照政府定價銷售，而是以拍賣的方式，價高者得，企業的購買成本幾乎無法估算。另外，同樣是做新能源汽車，某種程度上彼此是競爭對手，富余企業未必會賣。因為不想受制于人，所以企業一般都會傾向于自己解決，實在沒有辦法的情況下才會考慮買積分。
被業界認為是雙積分“富礦”的北汽新能源對雙積分的結轉問題同樣存在憂慮。據其內部人士透露，北汽集團體量比較大，內部運作復雜。集團內部，除了北汽新能源，北汽福田也在做新能源汽車業務。集團內部積分該怎么結轉、向誰輸出、向誰購買，都是問題。再加上很多“貧礦”企業并不愿意買積分，“政策目前看起來利好北汽新能源、比亞迪這樣的企業，到時候能不能靠積分掙錢還是兩說。”前述內部人士說。
“企業不要再做任何猶豫，想盡一切辦法，盡快進入新能源汽車市場?！苯穗h表示，從全球發展進程來看，新能源汽車現在的發展速度非常快，到2025年傳統燃油車可能就會完全被淘汰。而從目前企業紛紛抱團進軍新能源汽車領域的動作來看，雙積分壓力已顯而易見。
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