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其中對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的分析與中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）發(fā)布的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》（以下簡稱《藍皮書》）不謀而合。
從整體來看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領先，技術水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國外領先產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競爭力逐漸形成，但是放眼全球，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結構、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
產(chǎn)能擴增過快而優(yōu)質產(chǎn)能不足
結構性產(chǎn)能過剩在動力電池行業(yè)越來越明顯。動力電池應用分會理事長、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動力電池的快速擴張，出現(xiàn)了一系列問題，結構性產(chǎn)能過剩就是其中一項，但是到底過剩多少也是應該關注的問題。
《藍皮書》也提到，“截至2016年底，行業(yè)內(nèi)單體動力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)超過 1200億瓦時，而2016年全年國內(nèi)汽車動力電池配套總量為281.4億瓦時，考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況，2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%。”
與此相對的是，部分優(yōu)質產(chǎn)品仍處于供不應求的局面，主要因為大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)高端技術儲備不足，產(chǎn)品迭代無法跟上電動汽車應用需求的提升，直接導致國內(nèi)企業(yè)優(yōu)質動力電池的供貨緊張。
