美日攜手電池回收測試中國回收體系建立滯后

    鋰電世界  美國杜克能源與日本伊藤忠集團已簽署共同研發先進能源技術協議，著手開展關于電動汽車電池回收利用的評估與測試工作，包括用于其他用途(家庭能源、儲能電站等)二次利用。
    歐美建立了可充電電池回收利用網絡，相關資源利用企業也具備了鋰電池的批量回收利用技術，為回收處理汽車動力電池做好了技術儲備。
    我國車用動力電池尚未出現大規模報廢的情況，因此尚未建立專業車用動力電池回收利用體系。汽車用動力電池與消費類電子產品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內已基本具備相應的回收處理技術。但回收體系建立滯后。主要表現在以下幾個方面。
    電池回收量少。以鎳回收為例，國內每年通過濕法冶煉獲得的8000噸鎳當中，通過社會回收渠道回收的鎳電池很少，絕大部分是來源于生產企業產生的廢料。
    回收網絡不健全。國內現有廢電池回收網絡主要還是依附在大大小小的回收公司上，多層級回收網絡很難保證廢電池的有效回收。一般單個充電電池體積較小，價值低，沒有利益驅動，回收公司不會主動到消費者手中回收廢充電電池。另一方面，成批量的廢電池雖然有一定價值，但由于回收公司太多，多次轉賣而加大了資源再生企業回收難度和回收成本，限制了這些再生企業的規模化發展。
    回收再生企業規模小、水平低。從事鈷鎳金屬回收的企業雖然多，但這些回收公司的規模小，且不以電池回收為主，除報廢含鎳、鈷電池以外，往往還從事其他廢舊金屬的回收，這些小回收公司的非專業化回收，難以保證資源回收率。
    環保風險大：依據國家法律，企業需要申請到危險廢物經營許可證，才能從事含鎳廢物回收和處理。但由于利益趨勢，社會上大量存在著沒有獲得危險廢物經營許可證的企業非法從事報廢電池等含鎳、鈷元素的廢物的回收和提煉，不僅擾亂市場，還帶來環境和安全隱患。
    國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011—2020)》明確提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。