硅谷刮來“特斯拉旋風” 訣竅在超大電池容量

現在全球最奇怪的轎車事情當屬美國的電動轎車特斯拉（Tesla），它現在有個專有名詞——“特斯拉現象”。在全球電動轎車業深陷低谷的布景下，特斯拉Model S電動跑車在美國商場一季度賣出了4750輛，而奔跑S級、寶馬7系、奧迪A8同期銷量別離為3077輛、2338輛、1462輛。

隨之而來的是特斯拉的股價從長時刻橫盤的20多美元一路飆升，7月1日每股價格以117.18美元報收。摩根士丹利猜測說，照此開展勢頭，其股價一年之內可達200美元，2015年可打破300美元。在一些分析師眼中，特斯拉有可能成為下一個蘋果公司。

然后，股神巴菲特買入了特斯拉電動轎車制造商股票。

再然后，特斯拉旋風刮到了大洋彼岸的我國，特斯拉所用鋰離子電池的某直接質料供貨商的股價（A股）接連拉出了5個漲停，并帶動了我國電動轎車制造商比亞迪股價的大幅上揚。

特斯拉現象也隨即引發了轎車業界的考慮：終究什么樣的路數才是電動轎車的未來？在轎車城底特律現已衰敗的時分，來自硅谷的特斯拉為何異軍突起？

可與奔跑寶馬比美

特斯拉之所以遭到商場和出資者追捧，是因為其規劃出產的電動跑車逾越了現有其他類型電動車的續航路程，加之夸大奪目、極具科幻感的造型，以及堪與奔跑、寶馬等高級車比美的質量贏得了消費者，占有了商場一席之地。

一位試乘了特斯拉純電動豪華轎車Model S的消費者描繪了他的體會：坐在車內，整個Tesla S型車內部沒有各種細微凌亂的盒子、抽屜或者儲藏柜。一條流線從左到右延展開，人手唯一可以捉住的當地是門把手。車的正中間是一塊17英寸大的Pad屏幕，而這款車的一切操作都可以在這個相似iPad的電腦上完結：包含復雜的導航、音樂、溫度、座椅位置調整以及上網。這臺共同的電腦上一切的軟件和功用，都和整臺車完美地貼合在一起。

在道路上特斯拉更體現了其優異的功能：一出街口，剛好遇到車道改換，駕駛員充分利用Model S的加快將車變至另一車道，然后剎車減速將車行至另一車道上的一輛車前，整個進程瞬間完結。行至高速，特斯拉的零遲滯推背感0~100公里4.7秒的加快度引來了路旁邊100%的回頭率。

Model S使特斯拉公司打了一個美麗的翻身仗，據特斯拉公司最新發布的一季報顯現，這款價格在6萬美元至10萬美元之間的Model S，不僅使公司停止了接連十年的虧本，并在本年一季度實現了凈利潤1120萬美元，更是一舉成為一季度美國豪華轎車銷量冠軍。現在，好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·克魯尼、施瓦辛格以及谷歌老板都成為該車的車主。

瞄準高端商場是特斯拉可以生計下來的一個重要原因，豪華跑車價位高，但其方針人群并不介意價格，這緩解了特斯拉研制的高額本錢擔負。一起，跑車使用率較低，也彌補了純電動車單次充電行使路程短的缺陷。

訣竅在超大電池容量

這樣一部奇特的純電動車是怎么煉成的？

特斯拉轎車成立于2003年，姓名來源于電磁物理之父——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。2004年，埃隆·馬斯克在硅谷完結原始積累之后，決議賭一把電動轎車，他向特斯拉出資630萬美元，成為特斯拉第一位出資人兼公司董事長。馬斯克的造車理念是：電動轎車也是轎車，不能為了節能減排而犧牲掉駕駛樂趣。

為此特斯拉的團隊會集力量霸占兩個技能難題：一個是電池組的動力和容量要足夠大，一起還要確保安全和充電的高功率；一個是大容量的電池組不能因自重過大而將動力內耗掉。

特斯拉有雄厚的資金支撐，除了馬斯克押上全部個人資金以及少量的外部出資，美國能源部也對其借款4.65億美元，顯現了美國政府對私企立異項目和提高工業競爭力的扶持力度。

以時下美國商場銷售最火的特斯拉純電動豪華轎車Model S為例，該車百公里加快4.2秒，最高時速可達208公里，單次充電續航路程480公里，電池容量為85千瓦時。比照一下其他傳統轎車商出產的電動車：奧迪A1增程式電動車的電池容量為12千瓦時，純電形式下續駛路程50公里；沃爾沃C30電動車電池容量24千瓦時，續駛路程150公里；比亞迪E6 57千瓦時，續駛路程360公里。可見，特斯拉S型的訣竅是做大電池容量。

特斯拉的立異在于：初次將松下18650鈷酸鋰電池用于電動轎車，這是一個極為斗膽的測驗。美國媒體評價說，“按正常思想，一般轎車廠家不會往這方面想。”它將7000多節18650電池（60千瓦時）按69個一組組合成一塊可安放在車底的矩形電池板，銜接方法觸及特斯拉的高度商業秘要，其中心就是特斯拉團隊基于硅谷互聯網技能的逐層分級的電池辦理體系。

據特斯拉對美國媒體揭露的信息，其電池辦理體系的難度就在于電池數量大大超越常規。特斯拉S型成功上市之后，奔跑、豐田就將其Smart、Rav4純電動車的電池配套托付給了特斯拉。

在困擾電動轎車的充電設備方面，特斯拉也是業界首創：馬斯克兼任太陽能技能公司Solar City的CEO，這家公司為特斯拉轎車建設獨立于傳統電網的“超級太陽能充電站”，為S型車高端版別的車主供給免費充電。

現在特斯拉的充電站首要會集在加州，但正在向東部和北部擴展，依照規劃，本年年底之前，特斯拉車主可從西海岸一路開到東海岸。

在充電形式上，特斯拉的“超級充電站”在全球率先采用了功率極高的脈沖充電，半小時快充即可確保高速限速行進3個小時。特斯拉的未來方針是：充電時刻要縮短至和傳統轎車加油一樣方便。而特斯拉最新開宣布的替換電池組新技能，更是僅需90秒左右時刻就能完結電池組的替換，比傳統加油還要快。并且替換進程是全自動的，駕駛員不需要下車就可完結。

轎車界的蘋果？

特斯拉被稱為轎車業的蘋果公司，它用IT的理念造車，以硅谷的想像力，博采眾家之長。彭博社匯總的資料顯現，特斯拉共有14家供貨商，別離來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，這些供貨商涵蓋了包含輪胎、鋰電池、軟件開發和轎車變速器供給等多個范疇。

據彭博社估量，按聯系值排序的話，與特斯拉聯系最為密切的5家公司依次為松下公司、橫濱輪胎、瞻博網絡、直覺軟件以及達索體系，其聯系值依次為744萬美元、265萬美元、41.35萬美元、29.16萬美元以及17.04萬美元；和特斯拉的相關業務，在這些公司的收入中占比別離為0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。

特斯拉的成功也現已帶動了工業鏈上的相關企業。以松下為例，到4月11日收盤，在東京上市的松下股價本年以來累計上漲25%，在曩昔1年來漲幅高達43%。

獲益的不僅是鋰電池供貨商，還包含電動轎車的充電器供貨商。日產公司曾發布一款全新的電動轎車充電器，并于2011年11月向日本全國出售。到4月11日收盤，在東京上市的日產轎車股價報1043日元，創近5年來新高，本年以來已累計上漲29%。

招商證券分析師以為，特斯拉工業鏈上現在尚無我國國內A股上市公司直接供貨，但隨著鋰電池商場的全體擴大和傳導，國內相關鋰電池資料公司可以直接獲益，一起國內電動車概念股也將成為商場的炒作熱點。

特斯拉旋風也刮到了我國轎車業，相同造電動車的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，近日也對特斯拉宣布了觀感，他以為特斯拉在推廣純電動轎車和培養消費者習氣方面起到了極好的效果。王傳福還表明，比亞迪的純電動車的開展形式和特斯拉不同，現在的定位是出租車和公交車。

“對公司來說，純電動轎車技能不是問題，商場才是問題。要擴張新產能，出資四五年時刻就夠了。”王傳福說，“如果家庭消費一旦發動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

無疑，特斯拉電動轎車的成功，為這一職業開展供給了新的思路，或許這樣的新思路也在后金融危機年代和世界經濟復蘇進程中傳遞出某種新的趨勢性信息。特斯拉是否會像蘋果公司一樣，并引發新能源轎車職業的劇變？時刻會給出答案。