全產(chǎn)業(yè)鏈布局有利于企業(yè)搶占市場，形成市場競爭力。全產(chǎn)業(yè)鏈布局也意味著企業(yè)將更容易享受到集約化發(fā)展的整合優(yōu)勢，更容易獲得龍頭的地位，從而更容易獲得盈利。根據(jù)電池中國網(wǎng)了解，多氟多今年預(yù)計(jì)在動(dòng)力電池方面的銷售總額是10億元，隨著下半年新能源汽車整車銷售的回調(diào)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，屆時(shí)多氟多將出現(xiàn)穩(wěn)定的盈利增長點(diǎn)。此外，多氟多的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還可以為多氟多化工消耗一部分在市場上毛利率低的產(chǎn)能，為上游產(chǎn)能止損，并為下游的紅星電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池和總成，降低電動(dòng)汽車的成本，提高電動(dòng)汽車的市場競爭力。未來，多氟多有望形成一個(gè)良性的生態(tài)鏈，從而在激烈的市場競爭中搶占先機(jī)。
全產(chǎn)業(yè)鏈布局符合國家政策風(fēng)向，有利于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)樹龍頭，有利于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從目前推行的“三萬公里”標(biāo)準(zhǔn)，“8GWh門檻”，乘用車“八年十萬公里”標(biāo)準(zhǔn)來看，國家政策更偏向于市場競爭力較強(qiáng)的企業(yè)。下一階段市場將會進(jìn)入階段性的整合期，大型企業(yè)更具競爭力，也更容易在激烈的市場競爭中獲勝。
放眼全球，國外很多大型企業(yè)都走上了全產(chǎn)業(yè)鏈布局的道路。比如特斯拉，除了智能純電動(dòng)汽車制造，其還在動(dòng)力電池，儲能電池上進(jìn)行了相關(guān)布局。特斯拉不僅有號稱可以“把航母送上天”的超級電池工廠，還有用于汽車動(dòng)力電池管理的BMS系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)，此外特斯拉的儲能業(yè)務(wù)也屢獲大單。而三星，LG和松下這些老牌集團(tuán)式企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈布局更加廣泛和復(fù)雜。未來我國企業(yè)將在國際市場同這樣的對手進(jìn)行角逐，競爭壓力可想而知。因此，提前進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局可以提高國內(nèi)企業(yè)的國際競爭力。
打一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎季秩a(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，就像是赤壁之戰(zhàn)中的曹操。戰(zhàn)艦都被鐵索鏈接起來，即使不熟悉水戰(zhàn)的軍隊(duì)，在面對天險(xiǎn)長江時(shí)都可以泰然自若。這樣的“龐然大物”固然有自己的優(yōu)勢，但同樣也有風(fēng)險(xiǎn)。
布局全產(chǎn)業(yè)鏈，誰為企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)買單？超長的產(chǎn)業(yè)鏈，也就意味著企業(yè)需要付出超長的資金鏈。而超長的資金鏈就意味著企業(yè)將面對更多的市場杠桿和風(fēng)險(xiǎn)。鋰電產(chǎn)業(yè)是一種資源產(chǎn)業(yè)，面對著日益上漲的原材料成本，和日益降低的產(chǎn)品價(jià)格，企業(yè)的盈利空間已經(jīng)被壓縮。鋰電市場真正成熟前，企業(yè)都會面臨較大的市場競爭壓力，全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)將有更大風(fēng)險(xiǎn)面對資金熔斷的可能。“一招不慎，滿盤皆輸”，一旦出現(xiàn)決策失誤，這類企業(yè)將很有可能落得尸骨無存。
當(dāng)前，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，除了市場調(diào)節(jié)因素，其中不乏“計(jì)劃”的成分。隨著市場的逐步形成，國家補(bǔ)貼政策將告別歷史舞臺。屆時(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)將會在資金回流問題上面對更大的壓力。以當(dāng)前“三萬公里”標(biāo)準(zhǔn)而言，車企撥付電池企業(yè)回款的周期在12個(gè)月-18個(gè)月左右，未來這個(gè)周期或許更加漫長。對于需要大量資金周轉(zhuǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，如何建立短期、良性的資金循環(huán)將成為考驗(yàn)此類企業(yè)的第一道門檻。
政策調(diào)整的不確定性。除了資金的問題，國家政策也是全產(chǎn)業(yè)鏈布局上的又一未知因素。所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，政策的變動(dòng)或許對全產(chǎn)業(yè)布局的企業(yè)更容易造成沖擊。相對于“船小好調(diào)頭”的小企業(yè)，全產(chǎn)業(yè)布局的企業(yè)可能將面對的是“壯士斷臂”窘境。新能源汽車的未來必然依靠市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，國家補(bǔ)貼的力度將越來越小。但其他政策的出臺或調(diào)整，都會對企業(yè)造成較大的影響。
“時(shí)勢造英雄”，在這個(gè)新能源汽車的市場轉(zhuǎn)型期里，“亂世梟雄”將向著逐鹿中原的目標(biāo)邁進(jìn)。全產(chǎn)業(yè)鏈布局這副牌雖好，但最終還需要企業(yè)自己來打，是造就“商業(yè)帝國”的金戈鐵馬，還是推倒企業(yè)的多米諾骨牌，動(dòng)力電池企業(yè)或許將演繹出最值得傳誦的傳奇。
