國內(nèi)動力電池制作規(guī)范不一致的情況比國外愈加嚴(yán)峻。不同電動車企的電池道路、電池規(guī)范和測評要求不同，導(dǎo)致動力電池類型冗雜，電池產(chǎn)值分散。業(yè)界人士表明，我國動力電池職業(yè)界缺少一致的出產(chǎn)規(guī)范，電池缺少通用性，無法達(dá)到規(guī)范化、規(guī)模化出產(chǎn)，這不只增加了電池出產(chǎn)本錢，也阻止了動力電池梯次使用的開展。如果國內(nèi)動力電池工業(yè)長時(shí)間缺失一致規(guī)范，未來我國或?qū)⒁脟怆姵刂谱饕?guī)范，這意味著整個電池工業(yè)鏈將向國外傾斜，在配備制作、電池成組、電池打包等環(huán)節(jié)上也要受制于國外。
規(guī)范化之難，難在哪里？
據(jù)業(yè)界人士剖析，我國動力電池規(guī)范化制作進(jìn)程之所以如此緩慢，首要由于以下幾點(diǎn)原因：
首要，動力電池職業(yè)沒有老練，不同企業(yè)在動力電池的選材、規(guī)劃、銜接方法等方面往往不能達(dá)成一致，各家關(guān)于規(guī)范的了解都不一樣，很難一致；
其次，從車企的視點(diǎn)來說，對動力電池的挑選往往根據(jù)對電池技能的把握程度及產(chǎn)品的定位，動力電池被迫地勢成了品種、類型等技能參數(shù)各不一樣；
再次，由于動力電池工業(yè)處于初級階段，各企業(yè)尚在探究之中，職業(yè)界缺少可以引導(dǎo)規(guī)范化構(gòu)成的巨頭。
另外，電池和電動汽車企業(yè)均將電池、電池組的規(guī)劃、工程和操控戰(zhàn)略視為核心技能和重要的知識產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮，大都企業(yè)不肯將自己制作的動力電池參數(shù)公之于眾，這使得擬定職業(yè)規(guī)范失去了必要的技能參數(shù)作為參閱。
動力電池制作規(guī)范化“路在何方”？
盡管動力電池制作規(guī)范化進(jìn)程比較緩慢，所幸國內(nèi)大都業(yè)界人士現(xiàn)已知道到了規(guī)范化制作的重要性，并提出了很多名貴的主張。
今年年初，我國動力總經(jīng)理劉寶生曾在公共場所表明，國內(nèi)不同車企、不同車型的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)規(guī)劃、模組銜接方法、工藝技能各不相同，形成動力電池pack的拼裝和拆解很難一致。他主張，在電池類型和模組尺度、功用和接口上推廣規(guī)范化，有用促進(jìn)大規(guī)模出產(chǎn)，帶來愈加快捷的修理與替換，一起也帶動設(shè)備和出產(chǎn)線的規(guī)范化。
天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表明，電池職業(yè)存在各種不同尺度、不同形狀的包裝，電池的類型也都不能一致，不能滿意整車企業(yè)對動力電池的需求，更不利于電池企業(yè)的開展。他以為，應(yīng)樹立電池職業(yè)一致規(guī)范，像一號、五號及七號電池一樣，規(guī)范尺度和規(guī)范，推薦給電池職業(yè)和整車企業(yè)，并聯(lián)合設(shè)備企業(yè)共同開發(fā)，前進(jìn)自動化程度。
北汽新能源工程研究院總工程師俞會根則以為，單體電池的類型不一致并不是當(dāng)前車用動力電池的最大問題，反而是電池組的規(guī)范化愈加重要。他主張，首要把動力電池模組做成規(guī)范化，包含尺度規(guī)范化和DR渠道規(guī)范化，待模組規(guī)范化后再反向規(guī)則電芯的規(guī)范。
世界范圍內(nèi)，近年來日韓等國均在著力推進(jìn)動力電池制作規(guī)范化的進(jìn)程。在產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，日韓的動力電池在完成產(chǎn)品規(guī)范化、系列化，減少體積、前進(jìn)功率特性等方面取得了長足的前進(jìn)。
據(jù)業(yè)界人士介紹，日韓動力電池產(chǎn)品和國內(nèi)電池比較顯示出的最大特點(diǎn)是靈敏的組合，和對各種車輛杰出的適用性。一起，日韓動力電池規(guī)范化程度的前進(jìn)下降了電池在出產(chǎn)過程中的操控難度，前進(jìn)了產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)值，進(jìn)一步下降了制作本錢。
