Nissan出售車用鋰電池工作引發大風吹 市占率AESCAESC僅次于Panasonic


日產轎車(Nissan)決議撤出轎車鋰電池工作,將手中持有的Automotive Energy Supply(AESC)股權全數出售,一起也把在美國與英國等地的電池工作出售,日后電動車電池將轉為外購,以減低本錢。由于AESC在全球轎車電池商場的市占率位居亞軍,僅次于Panasonic,這一決議恐形成全球轎車電池商場洗牌。
ASEC是日產與NEC集團在2007年合資建立的公司,日產出資51%,NEC集團出資49%,專門擔任出產日產Leaf電動車系列用的電池,2015會計年度(2015/4~2016/3)營收366億日圓(約3.58億美元);現在日產計劃出售所有股權,NEC集團也在檢討是否出售手邊股權,據傳有許多陸廠感興趣。
日產成立ASEC的意圖,在于2007年時專職電動車電池出產的廠商少,若要擴展產值,有必要自己有安穩的電池供給源;自Leaf在2010年上市,至2017年6月底止,全球出售量達23萬輛,若要進一步提高市占率,有必要設法減低電池本錢,日產估計由專業電池廠量產,會比日產自行經營更有功率。
而日產的轎車電池工作是否要賣給競爭對手,會是嚴峻的問題,此刻讓ASEC獨立可能是個更好挑選。
南韓與大陸等地廠商,現在也活躍開展轎車電池,大陸更有方針鼓勵環保車輛出售;ASEC離開日產旗下,不管是三星SDI(Samsung SDI)、樂金化學(LG Chem)或是比亞迪(BYD),都有購并ASEC的時機,許多方面都會與現在不同。
歐洲車廠現在多半倚靠購買其他電池廠的產品,不故意自己培育轎車電池廠,與日產合作的雷諾(Renault)轎車,也覺得現在的商場形勢大異于前,不再需求自有電池廠。
日本剛發作村田制作所(Murata)購并Sony電池工作,對于轎車電池工作也都相當重視,工作遠景規劃仍難斷定,因而ASEC出售案會帶來多大影響,值得觀察。