三星note7問題電池是我國制造？這鍋我們不背！

最近網絡上一篇關于電動鋰電池轎車是廢物的文章，一石激起千乘浪，這段時間注定也是不一般的7、8月。首要G20藍總算讓杭州配得上西湖的美了，至于關于電動轎車是廢物的文章，我想到了一個小故事，蒸汽船剛出現的時分，在哈德遜河兩岸看熱鬧的有，真喝彩假喝彩的都有。甚至說是富爾頓的蠢物的都有，但不論怎么樣前史總算給了樂禍幸災的那幫人一嘴巴子，我不是前史給不了嘴巴子。

7、8月的不一般還有幾件事上，其一、是蘋果7上市了，面臨高潮后不可拯救的我國商場如同還在做終究的極力。其二、就是三星推出的NOTE7，因為充電爆炸問題在全球大規模地召回，這次是三星準備已久，寄予厚望準備奪回蘋果、華為的商場份額，悵惘因為爆炸，全球召回這筆巨大的投入，至此間斷出售7，悵惘我國不在召回之內。其三、國內電動轎車商場的迅猛展開，不少主機廠都選擇了比較坑的韓國電池企業談協作的問題，妄圖在為我國轎車工業的晉級的過程中分得一杯羹。

在電動轎車工業展開方面，我們的許多企業，以及有志趣的工程師確實做出了不小的極力。就整個電動轎車來看比較中心的部件為大三電：電機、電池、電控。而電池因為其材料、本錢、能量密度等等各方面的原因一貫成為制約著電動轎車的普及。一同電池的本錢也占有著電動轎車本錢的絕大部分。有工業的當地就有商場，有商場的當地就有我國人極力的影子，在電池這塊，國內工程師確實讓我國的鋰電池技術與發達國家縮小了必定的間隔，甚至在一些方面還有所搶先。國內一些有志趣的企業也確實背負著民族轎車工業彎道超車的希望。在工業方面有許多東西并不是國內的企業想要跟外國協作就能拿到的，許多要害的東西還得靠自己，靠我們的企業家的胸襟和工程師的極力。

記住在2008年低速電動轎車剛在北方初步萌發的時分，當時是把場所車上的控制器直接嫁接過來，而國內場所車所用的控制器絕大多數仍是外國的柯蒂斯和薩牌，價格高的超乎幻想，根本就沒有給還處在搖籃里邊的低速車機遇。當時國內有的公司拿著全國場所車的商場去換技術談協作，但是換來的只是更坑！在這些情況下依然有些知識份子工程師，堅持依托自己的力氣去展開，堅持自己的路線，依托自身特特征緊貼商場，組織人力進行技術攻關，推出自己質量過硬，定價合理的控制器產品，愣是為低速電動轎車在國內的展開拓荒了一條途徑。現在低速電動轎車在山東、河南等商場蓬勃展開甚至出口到國外，在這里英搏爾、仁安電控、云控、凱利等一批企業值得尊敬，至少標明在工作里邊我們自己依然能夠做出優異的產品。國外品牌你敢漲價我就把你打趴下，甚至趕出國內商場。

近年在電池商場這塊，韓系企業也加速在全球最大的電動車商場——我國的布局，特別是三星系的企業，國內不少的主機廠紛繁去尋求協作。在這里我自己持謹慎態度，特別是最近三星的NOTE7爆炸工作的發作。NOTE7全球召回僅有不包括我國大陸區域，事發古怪。三星給的解說是“選用了不同的電池供應商，因此不在此次全球召回之列”。我覺得這件事不只是是對我國商場的小看和對我國人生命的無視，更深層的原因應該是三星對自己電池技術的不自傲！面臨這一工作韓國《經濟日報》急切為三星洗白，宣稱“約30%的電池不是三星出產，是我國企業所為！”韓國《中央日報》更是宣稱“這次三星爆炸我國脫不了干系！”這個最喜歡坑我們的小鄰居，總是喜歡把欠好的是往我國人頭上攬，對不住！這個黑鍋我們民族電池品牌背不起！

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沒錯，三星賣到全球其他地區的手機里邊的電池確實是MADE IN CHINA，公司設在東莞，但是這家公司是一家實實在在的韓國人自己開的公司，三星的子公司SDI。而出售我國大陸地區的三星手機，因為SDI要與國內的一些電動轎車動力電池廠家協作，而選擇在電池這塊故意避開，出售國內的NOTE7手機悉數選用國產電池，并且是ATL的電池，這就是我國大陸區域不予召回的實踐理由，國內出售的手機選用的是我國人產的電池！關于現在的處理結果是暫停選用三星SDI供應的電池，全力投單給我國ATL。此次國內不召回，全單投給ATL至少闡明三星對我國產的電池是有決計的。

決計何來？從華為、小米、VIVO、OPPO早已在國內把三星甩在后面，巨大的出貨量證明國產電池在質量的可靠性方面仍是值得信賴。或者說我國的電池在消費類電子商場的成功，證明我國產的電池不論在技術仍是在安全處理方面都是能夠定心。海量的消費類鋰電池的運用以及安全閱歷更是動力電池不可多得的閱歷，這塊國產的的電池必定有優勢！從本質上講消費類鋰電池是動力電池技術的基礎。

在動力電池方面，從出產上游的材料到下賤的電芯出產設備，以及封裝，通過這幾年的迅猛展開，現已形成了有自己特征的體系。在鋰電池上游這塊以多氟多為代表的國產材料品牌做得繪聲繪色，在鋰電池設備這塊以珠海光環為代表的國產品牌做的照樣超卓！國產品牌完全能夠依托自身的力氣做出優異的動力電池。

在傳統轎車領域，確實我們在發動機、變速箱等等方面與老牌的轎車工業強國存在必定的差異。但是在電動轎車這塊，我們與其他工業化國家起步差不多是同一同跑線，歸于我國人跨越的時代不應該就這么簡單的扔掉。2015年比較有緣在廣州視源做顧問，接觸到這家公司最中心的業務是做電視機板卡。在電視機板卡商場業務方面，也很有緣，三星是全球出貨量第一，該公司的老板一直深信外國人能做好的東西我國人也能做好！從零起步，2005年初步創業，依托自己的力氣，花了整整十年時間把三星的電視機板卡全球出貨量的頭名名單上除去出去。依托自己的力氣，我們的工程師和我們的企業家完全有才華有水平緩潛力在各方面同國外的企業進行同臺比賽。在電動轎車電池方面消費類電子電池的海量運用現已為動力電池的安全處理閱歷供應了一些參閱。工作處于風口之中，許多的國字頭本錢以及民間本錢涌入到電動轎車上下賤工業鏈中，我國現在不缺資金，缺的是有志趣有志趣和沉下心來做企業的企業家！

關于電動轎車中心的電機控制器這塊，國內許多有才華的優異廠家推出優異的產品，運用到電動大巴產品中去并出口到歐美發達國家。比方比亞迪，完全自主知識產權的產品，從電機到電控再到鋰電池都是國產，毫無懸念的證明我國的電動轎車技術，配套產品不輸于國外品牌。匯川技術、大洋電機、藍海華騰、天津松正等公司推出的電機控制器不論在功用仍是在經濟性方面都能夠說與世界都站在同一水平。獨立的依托自身的實力，依然能夠在新能源電動轎車這個工作的要害部件閃耀著國產品牌的影子。

關于銷量蓬勃展開的電動轎車，充電設備這塊，從充電樁的企業易事特、特來電、國電南瑞、泰坦科技等等在工作的展開下更是如雨后春筍的成長起來；車載充電方面中港電力、欣銳特、奧蒂電控、鐵城信息等等企業，都是一批有志于民族品牌和莊重的企業家在奮斗著，新能源電動轎車的國產彎道超車的希望需求我們靠自己的品牌。

能夠這么講，沒有民族品牌就沒有工業化，沒有國產化就沒有工業化。工業化的優勢就是能夠組織大規模的出產，把工業產品價格拉低到能夠進步人們日子水平的程度。開始彩電剛進入我國的時分，日立、三洋等等品牌橫行我國，老百姓只能享受著高本錢的現代化日子。我們有尋求的電視工作企業家，選擇依托自己的力氣進行展開，自我健壯，活生生的將洋品牌趕出國內商場，而開始選擇協作的現在卻杳無生息。

在通訊領域更是如此，蘋果被拉下神壇，三星被無情的碾壓。正是有他們這些有民族責任感的企業家，我們才華享受到如此方便和合理價格的高科技產品。華為的老總任正非曾經講過，國家與國家之間的比賽實踐上就是大企業之間的比賽。通訊工作如此、高鐵工作如此、航空航天工作也如此。轎車工作更是如此，傳統的燃油車在馬路上看到的絕大多數是合資品牌的車，國產品牌雖然明知有間隔又落后的情況下依然不扔掉依托自己的力氣去展開強大，有的也取得不俗的效果。

在新能源轎車這塊，我們與世界其他國家處于同一同跑線，甚至有些還處于搶先位置，我們的沒有理由扔掉依托自身的力氣，況且通過這么多年的展開，我們現已有完善的配套工業鏈，有完善的人才培養體系，有活潑的政府給予大力的政策和財政的支撐。我國的車展開之路新能源汽還得靠自主品牌。