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尤其是有些老城區(qū)、景區(qū)等并不具有設備充電樁的條件，無法滿足用戶的充電需求。為了處理這一系列的充電難題，轎車移動“充電寶”應運而生。
轎車“充電寶”或是充電設備的新玩法
現在，因場區(qū)管理者不認同、根底設備不配套和用地難三大要害癥結，我國很多當地新能源轎車充電樁難以“進場落地”，導致充電樁設備只占有整個充電站產業(yè)鏈出資的50%左右。
就一些老舊小區(qū)來說，用戶不只沒有固定的停車位，還面臨著配電設備不完善、供電負荷爆表、無法設備充電樁等“痛點”。對此，不少充電樁出產企業(yè)將目光瞄準了轎車移動“充電寶”。
“轎車移動充電寶是充電設備的小細分領域，跟著電動轎車的廣泛，它的商場潛力仍是不錯的。”科陸新能源副總經理李璞標明，轎車移動充電寶首要用于配網不足以構建充電樁的老舊城區(qū)、不具有設備充電樁條件的景區(qū)及一些不便當接電的區(qū)域。
“白日給轎車移動充電寶補電，晚上用充電寶給愛車充電，這樣就不必憂慮供電負荷爆表等問題的呈現了。” 李璞補償道，而轎車移動充電寶都裝有輪子，運用起來也很便當。
現在，商場上的轎車移動“充電寶”按照移動辦法分，可分為手推車式充電寶、牽引式充電寶、車載式充電寶等類型。
“轎車移動‘充電寶’與我們了解的手機充電寶差不多，是集供電和充電功用于一體的便攜式充電設備的電能存儲器。”容一電動董事長李進普標明，移動充電設備有兩種，一種是移動蓄電設備，一種是移動發(fā)電設備。從環(huán)保角度考慮，運用移動蓄電設備明顯更符合電動轎車的零排放需求。
現在，北京市第一批500臺移動充電設備現已在全市進行投進，為部分固定車位少、設備充電樁困難的小區(qū)用戶處理電動轎車的充電難題。
據李璞介紹，一些車輛半路沒電了，也可以用轎車移動充電寶補償電量，這些充電寶大多數都是直流快充，可以給電動車快速充電，而儲能容量一般都在10~20kWh左右，一次可以給一輛電動乘用車補償50%~100%的電量。
商業(yè)模式并未老到
事實上，轎車移動充電寶也并不是新鮮事物。早在2014年，我國的電動車商場還沒有今天這樣火爆，美國就現已發(fā)布了一個腦洞大開的構思。一家名為“FreeWire”的公司推出了一款名為“Mobi Charger”的電動車充電寶。
開展至今，轎車移動充電寶因為價格貴、體積大，并沒有得到商場的廣泛認可。李璞以為，移動充電寶關于單個用戶來說，價格比較貴重，最好由特定的公司來運營，新能源車車主只需通過租賃的辦法來運用即可。
另一方面，李璞標明：“轎車移動充電寶商業(yè)模式的構成需求國家政策的支撐。”就現在來說，國家政策在這一塊還有待完善。
北京市科委曾標明將活躍對移動充電寶使用安全等進行評估，制定技術規(guī)范，一同多路徑探討移動充電寶的商業(yè)模式及推廣模式。
轎車移動充電寶除了具有電動轎車充電功用外，仍是電池梯級使用的出色辦法，更可能在將來的智能能源行業(yè)占有一個相對重要的方位。假以時日，政策落地，轎車移動充電寶也不失為充電設備領域的一塊“珍寶”。
當然，從長遠來看，充電寶僅僅一款作為輔佐辦法來處理電動車的續(xù)航問題，俗話說“治標不治本”，增強續(xù)航才能的實質問題仍是轎車電池技術上打破和充電設備的完善。
轎車“充電寶”安全嗎？
據了解，現在商場上的轎車移動充電寶的電池來歷有兩種：一是來自于電動轎車上的舊電池回收，這類型的充電寶本錢不高，一同電池壽數有損害，技術并不完善，不適合車主運用，大部分用于車輛救援，例如應急移動充電車。
二是全新出產的新電池，安全性能好，但是本錢高。現在，充電寶的儲能電池本錢在總本錢中占有很大的份額，以現在商場的一般價格來算，新電池的本錢高達2000元-3500元/kWh，一般的新能源車車主并不會購買。
關于轎車移動充電寶的安全性，李進普標明，轎車移動充電寶打破了固定充電樁的約束，處理了電動出行辦法的后顧之慮，商場遠景仍是可以的。但是技術尚未老到，無論是儲能容量，仍是體積、形狀，這些都需求企業(yè)深入研究并做出晉級。
李璞則以為，轎車移動充電寶技術雖然還有待晉級，但現在大部分產品都具有完善的電池保護措施，具有較高的安全性，仍是可以定心運用的。
科陸新能源也推出了體積如行李箱大小的轎車移動充電寶，選用的是磷酸鐵鋰電池。李璞介紹，許多客戶對移動充電寶很感興趣，也有不少客戶拿了樣品進行試用。
