日產(chǎn)轎車近來(lái)也表明將在我國(guó)推出更廉價(jià)的電動(dòng)轎車，并完成我國(guó)本鄉(xiāng)出產(chǎn)降低成本，與我國(guó)商場(chǎng)同類型電動(dòng)車競(jìng)賽。
我國(guó)成為全球最大的電動(dòng)轎車商場(chǎng)，現(xiàn)已引起外資車企的極大興趣，他們正在扎堆進(jìn)入我國(guó)商場(chǎng)。這其間包含了寶馬、群眾、奔跑、通用、保時(shí)捷、本田、豐田等等。
狼真的來(lái)了嗎？自主品牌的新能源轎車是否現(xiàn)已具有抗衡的實(shí)力？
奇瑞新能源轎車研究院院長(zhǎng)倪紹勇以為，在商場(chǎng)和出售方面，我們都處于探索階段，真實(shí)的商場(chǎng)化未構(gòu)成，相反本鄉(xiāng)品牌在商場(chǎng)推行中更有優(yōu)勢(shì)，并且國(guó)內(nèi)電動(dòng)轎車技術(shù)及中心零部件并不遜于外資品牌。
而北汽新能源工程研究院總工程師俞會(huì)根則以為，現(xiàn)在電動(dòng)轎車商場(chǎng)剛起步，還未構(gòu)成劇烈的競(jìng)賽。未來(lái)商場(chǎng)蛋糕巨大，外資進(jìn)入會(huì)影響我國(guó)的新能源轎車商場(chǎng)開(kāi)展。
但也有人士以為，外資品牌接下來(lái)會(huì)經(jīng)過(guò)合資方法，逐漸完成國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的補(bǔ)助優(yōu)勢(shì)下降，自主品牌電動(dòng)轎車的方針優(yōu)勢(shì)會(huì)淡化。
自主品牌車企并不憂慮
2015年，我國(guó)新能源轎車的銷量約為33萬(wàn)輛，其間純電動(dòng)轎車的銷量達(dá)到了25萬(wàn)輛。而這僅僅開(kāi)端，到2020年我國(guó)方案推行500萬(wàn)輛。
與傳統(tǒng)轎車商場(chǎng)一樣，我國(guó)商場(chǎng)再次成為外資車企眼中最重要的新能源轎車商場(chǎng)。
在2016的全球轎車論壇上，來(lái)自通用、寶馬、豐田、本田等的高層不謀而合的強(qiáng)調(diào)了我國(guó)商場(chǎng)對(duì)其未來(lái)商場(chǎng)戰(zhàn)略的重要性。在他們看來(lái)，這里有國(guó)家和政府的支撐，正在大規(guī)模建造的基礎(chǔ)設(shè)施，以及數(shù)量巨大的消費(fèi)集體。
德國(guó)群眾方案從2016年開(kāi)端在我國(guó)出產(chǎn)電動(dòng)車，到2020年，專供我國(guó)的純電動(dòng)車將達(dá)到10款。
日本轎車廠商也不甘示弱。豐田針對(duì)我國(guó)商場(chǎng)開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力車將于下一年投產(chǎn)；另一轎車巨子本田則與東風(fēng)轎車以及廣汽協(xié)作，于2016年發(fā)動(dòng)混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)化。
日產(chǎn)則希望能擴(kuò)展公司在我國(guó)電動(dòng)轎車商場(chǎng)的比例，2015年日產(chǎn)比例只要2%，未來(lái)幾年的方針是擴(kuò)展到5-10%。
外資企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶，國(guó)產(chǎn)品牌在傳統(tǒng)轎車上現(xiàn)已略遜一籌，在新能源轎車上如何應(yīng)戰(zhàn)。
“關(guān)于這一點(diǎn)不必過(guò)于憂慮。”俞會(huì)根這樣表明。他指出，現(xiàn)在我國(guó)的新能源轎車商場(chǎng)還處于開(kāi)展階段，新能源轎車銷量占比還十分低。
“未來(lái)的商場(chǎng)蛋糕太大，不同的品牌都有其本身的細(xì)分商場(chǎng)和客戶集體。”俞會(huì)根以為，企業(yè)要做的是做好本身品牌和產(chǎn)品，抓住歸于自己的客戶集體。
“現(xiàn)階段新能源轎車商場(chǎng)還未成熟，我們都在進(jìn)行商場(chǎng)探索和商業(yè)方式的完善，談競(jìng)賽和沖擊還尚早。”倪紹勇表明
他以為，我國(guó)的新能源轎車商場(chǎng)并未徹底商場(chǎng)化，在出售方式和商場(chǎng)推行上，自主品牌轎車會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
進(jìn)入尚存在壁壘
歸納現(xiàn)階段來(lái)看，在我國(guó)電動(dòng)車商場(chǎng)，外國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不顯著，依托傳統(tǒng)手法沖擊我國(guó)商場(chǎng)并非易事。
首要，我國(guó)的電動(dòng)車商場(chǎng)還存在較多商場(chǎng)壁壘。國(guó)外的電動(dòng)車進(jìn)入將面臨許多應(yīng)戰(zhàn)。
我國(guó)的電動(dòng)車工業(yè)開(kāi)展大多數(shù)依賴地方政府補(bǔ)助，地方維護(hù)難以避免。這一點(diǎn)連我國(guó)本鄉(xiāng)品牌車企也深受其擾。
比亞迪被視作我國(guó)新能源轎車企業(yè)的代表，在外地商場(chǎng)的包圍也是費(fèi)盡心思。除了出資換商場(chǎng)，還針對(duì)區(qū)域商場(chǎng)推出契合條件的“定制車型”，例如為了投合北京商場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車的需求，推出純電動(dòng)版的秦、宋。元等車型。
能夠說(shuō)，對(duì)需求商場(chǎng)、區(qū)域商場(chǎng)的把握，在商業(yè)方式的探索以及協(xié)作等方面，國(guó)內(nèi)車企的優(yōu)勢(shì)愈加顯著，這是外資品牌很難做到的。
電動(dòng)轎車一向被以為是我國(guó)轎車工業(yè)完成彎道超車的最好時(shí)機(jī)，這需求在電池、電機(jī)、電控及體系總成等中心范疇把握中心技術(shù)。
俞會(huì)根以為，電動(dòng)轎車中心零部件方面，國(guó)內(nèi)車企的技術(shù)能夠說(shuō)與國(guó)外水平適當(dāng)。但在整車方面還存在一些間隔。“有必要供認(rèn)，在整車方面純?cè)诰嚯x，尤其是在車型設(shè)計(jì)、制作工藝以及精細(xì)化方面的確不如外資品牌。”
有業(yè)內(nèi)人士以為，未來(lái)外資品牌會(huì)以不同的方式進(jìn)入，包含合資建廠，完成本鄉(xiāng)出產(chǎn)。這或許將意味著這些合資車型將相同能夠享用相關(guān)優(yōu)惠方針。
我國(guó)的補(bǔ)助方針給予了本鄉(xiāng)電動(dòng)車企業(yè)最直接的維護(hù)。有人士憂慮隨之補(bǔ)助逐漸退出，自主品牌的新能源轎車是否有才能與外資品牌直接競(jìng)賽。
“關(guān)于這點(diǎn)到不必過(guò)于憂慮，即便是外資品牌進(jìn)入，那也僅僅占有必定的比例，國(guó)產(chǎn)品牌不會(huì)像傳統(tǒng)轎車那樣被迫。”一位不肯具姓名的人士表明
該人士以為，新能源轎車工業(yè)是國(guó)家的新式戰(zhàn)略工業(yè)，即便是補(bǔ)助逐漸推出，關(guān)于自主品牌車企的扶持力度也不會(huì)削弱。“不過(guò)，自主品牌車企仍然需求修煉好內(nèi)功，提高國(guó)產(chǎn)新能源轎車的質(zhì)量和制作水平，提高自主品牌的議價(jià)才能。”
