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據戴雷介紹，FMC剛剛完結的新一輪融資是由一個工業基金領投2億美金，這個工業基金由幾家江蘇企業構成，包含蘇寧、豐盛控股和南京一家國有企業。這一輪所獲資金將首要投在產品研制上面。
到現在FMC現已完結了三輪融資，現在公司股東總共七家，除了上述工業基金算一家，還有調和轎車、力合轎車、晉亨出資、君聯本錢，別的我國電動轎車百人會也成為FMC的戰略出資人。現場戴雷還泄漏兩三個月后還將發動下一輪融資，估計在2018年年中完結。
產品方面，FMC的第一款產品為中型純電動SUV，價位約在30萬人民幣左右，方案是2019年正式上市，2018年會承受預定。
以下是高工電動車網依據現場采訪記載所整理的具體內容：
01、關于融資與資金
戴雷：到現在現已進行了三輪融資，天使融資、Pre-A輪，最近完結的是A輪，融資金額2億美金，曩昔兩輪大約也是1億美金，所以總共挨近3億美金。
本輪融資的2億美元首要用于產品研制方面，出產基地現已開工建設，工廠記住的出資有別的的融資途徑，包含借款等等。
之后還會有B輪和C輪，融資規劃估計與A輪適當。兩三個月以后會發動下一輪融資，大約下一年年中完結。
現在總共有七家股東，調和轎車參加了前兩輪融資，現在富士康和騰訊現已退出FMC。我們沒有控股股東，其間辦理團隊是首要股東。現在公司運作就是董事會徹底授權辦理團隊來運營公司。
關于資金我們有合理的預算，原則是不浪費錢，用最少的錢到達最好的作用。
02、關于產品
戴雷：FMC的第一款SUV的方針是奢華車商場，首要的細分商場將對標奧迪Q5、寶馬X3、奔跑GLC，入門價格是30萬人民幣，最高的續航能夠到達500公里。
我們的內飾規劃將會打破慣例，帶來全新的用戶體會。我們最中心的理念是除了優質的電動車以外，還要把產品打造成一個真實的智能終端。我們第一款產品和全新渠道的開端研制作業現已基本完結，慕尼黑現已能夠看到這款SUV。按方案2019年末會上市。
第二款車是轎車，長軸距介于寶馬3系-5系中心的產品，可是它的內部空間遠遠逾越5系，這款車會選用第一款車的渠道，但規劃徹底不同。
第三款車是一個七座的MPV，我們一向以為七座奢華車在我國有十分大的需求，現在是一個比較大的空白，我們也會盡量在短時刻內推出這三個產品。
03、關于工廠和出產
戴雷：現在FMC的出產首要在我國，還沒有其他區域的方案。南京是我們的全球總部、研制中心、出產基地。南京工廠總體規劃產能30萬輛，總出資110億，項目共分三期，第一期產能10萬輛，以后會一步一步擴張。
現在FMC的時刻表和具體的商業方案一向很安穩，下一年1月份，第一款產品會在在美國拉斯維加斯CES上全球發布。從2018年會在全球開端逐漸接納車型預定。每個區域的時刻會依據時刻狀況在制定時刻表。
04、關于出產資質
戴雷：關于出產資質有一個十分具體的申請資質的時刻表，能夠確保我們有足夠的時刻在上市之前拿到。我們在南京總部做了很多作業，包含和相關部門交流等等。
我們的出資人也十分重視出產資質的問題，盡管現在還未拿到資質，但我們有決心。由于我們不只有知識產權、研制能力、也有出產能力等等，最重要的是我們的公司、品牌、本錢等等都是我國注冊。
05、關于供貨商：電池供貨商是否會挑選國產？
戴雷：現在不方便泄漏，不過現已頂了幾家供貨商。下半年會宣告和多家供貨商的戰略合作關系。
我們期望更多的開發我國本鄉供貨商，但某些領域前期仍是會選用一些世界供貨商，但有必要出產有必要是百分之百國產化，確保全球是全球最好的供貨商在我國出產，并確保最好的品質。
06、補助和商場對高端電動品牌的承受度
戴雷：關于我國商場的補助未來會退出，我們的商業模式以及定價30萬并沒有考慮補助在內，所以我并不太憂慮這兩年沒有補助的狀況。
現在國內大多數挑選購買電動車不是由于需求，而是由于車牌限制，因此人們更傾向購買中低端產品。
另一方面，現在商場上的許多電動車產品都是在傳統渠道基礎上改造來的，還沒有徹底將電動車的優勢表現出來。例如從空間來講，A4一樣長的車能夠做到內飾空間比A6還大，這是傳統車永久做不到的。
信任未來兩三年，逐漸會有全新純電動開發的產品，到時候才會看到真實的競爭，讓消費者為了產品去買，而不是為了牌照和補助。我們的產品不只是純電動車，更是智能終端，信任會讓消費者挑選我們。

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