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8月8日，珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“珠海銀隆”）與河南洛陽市在鄭州簽署項目協作協議，珠海銀隆將在洛陽高新區建造“銀隆新能源（洛陽）產城交融工業園”，總出資150億元。
截至現在，除了行將開工的洛陽地區，珠海銀隆在全國的工業園區別離坐落珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京。董明珠進入珠海銀隆之后的8個月，共簽下總計約800億元的7個新能源工業園項目。
“這是在賭。”長時刻持股格力的出資人張毅對《我國經營報》記者表明，現在新能源轎車開展較好的企業寥寥無幾，不論是珠海銀隆仍是格力在這方面的堆集都顯著短缺，想做好沒那么簡單。
多元融資
據珠海銀隆的財物評價說明書，從2009年到2016年2月，珠海銀隆共完結7次股權轉讓及增資。2016年12月，大連萬達集團、中集集團、董明珠、北京燕趙匯金世界出資公司、江蘇京東邦能出資辦理有限公司與珠海銀隆簽定30億元增資協議，5方取得珠海銀隆22.39%的股權。增資后珠海銀隆的估值為134億元。
本年3月，珠海銀隆完結股份制變革，從“有限責任公司”變為“股份有限公司”。5月，珠海銀隆在廣東證監局辦理了教導備案掛號，并進行受理公示，進入Pro-IPO階段。為此還拉來全國清潔轎車行動和諧領導小組專家組組長、國家科技部863方案電動轎車嚴重科技專項特聘專家王秉剛等作為其獨立董事，為上市加碼。一位不肯具名的證券從業人士介紹，珠海銀隆的許多技能沒有量產，不確定要素太多，自然會比較傾向于用股權融資。
除了股權融資之外，珠海銀隆也有部分債務融資。8月，珠海銀隆董事長魏銀倉揭露表明，已取得了中信銀行等多家銀行的支撐，其間中信銀行的綜合授信額度為276億元。據悉，該筆金錢首要包含珠海銀隆經營全周期的融資、項目借款融資及股權融資。一起還得到了建造銀行、安全銀行、浙商銀行和廣州農商行等多家銀行的授信支撐。
此外，據珠海銀隆2011年完結收買的控股公司——美國奧鈦納米技能有限公司（以下簡稱“奧鈦公司”）布告，兩邊在魏銀倉的老家河北武安協作建廠，地方政府除了承諾未來收買銀隆出產的公交車，也供給了十分優惠的方針支撐。2012年珠海銀隆斥資1360萬美元得到一塊工業用地，武安政府供給的建廠補助就達到了1180萬美元。以此類推，在董明珠的家園南京、珠海銀隆的發跡地珠海等地，地方政府的支撐力度也可見一斑。
關于珠海銀隆的快速擴張，全聯車商出資辦理（北京）有限公司總裁曹鶴表明，董明珠入局后盡管開端大擴基地，可是披露的金錢多為規劃資金，實際上需求付出的金額有限，再加上項目完工一般需求幾年的時刻，所以即便是多個基地一起開工，資金的問題也不大。
董魏“聯盟”
作為格力電器的掌舵人，董明珠的“豪賭”為何要挑選珠海銀隆呢？
資料顯現，2010年珠海“30位人物”評選，是董明珠和魏銀倉最早“同框”。2009年國家宣告“十城千輛工程”新能源轎車開展規劃，魏銀倉除了及時轉型，大力布局新能源轎車，還在2010年以4900萬美元收買奧鈦公司53.6%股權，把握了其稱為中心的鈦酸鋰電池技能，借此得以共享方針盈利。彼時，魏銀倉現已把珠海銀隆從一個默默無聞的小企業，開展成為在珠海當地頗具知名度的企業。據悉，魏銀倉曾邀格力電器模具人才進駐，協助其進步工藝水準。或許正是從那時起，董明珠與魏銀倉、格力與珠海銀隆開端“結緣”。
而在格力方面，張毅剖析以為，格力盡管在空調范疇現已做到了極致，可是從現在的狀況來看，這個職業的增加時刻也就3~5年的時刻，作為掌舵人的董明珠想要謀求轉型也是能夠了解的。對此，董明珠也曾直言，市占率無敵的格力電器，增加空間現已十分有限。
事實上，家電制造業的轉型熱潮早就開端了，僅僅和海爾、美的靠海外并購相關企業不同，格力電器挑選的是自己造手機。2015年前期格力電器推出手機產品，還以董明珠的相片作為開機畫面，一時刻成為坊間戲弄對象。可是這并沒有阻撓格力電器的成績下滑。2015上半年格力電器完結經營收入501億元，同比下降13.4%；凈利潤57億元，同比微增0.05%。主經營務中，空調產品營收419.89億元，同比下降17.22%；生活電器營收7.88億元，同比下滑22.45%。從這些數據來看，這次轉型并沒有遭到商場的認可。
或許是新能源范疇的方針之風過分微弱，嗅覺敏銳一起又苦于轉型無門的董明珠洞悉到了“下一個風口”。2016年1月，一起參加珠海“兩會”金灣區代表團分組會議的董明珠和魏銀倉再次“同框”。董遂向魏提出了協作約請。對內，董明珠表明，收買珠海銀隆有助于格力開展儲能設備，尋覓新的增加空間。2016年2月，格力電器停牌。爾后大半年時刻，董明珠與珠海銀隆的出資人展開了幾經周折的收買商洽。
張毅表明，作為商場的后來者，如果格力電器不拉上珠海銀隆，自己獨自搞新能源轎車，剛開端可能會排在職業最結尾，而不是現在這個規劃。與珠海銀隆協作，不論對格力造車仍是珠海銀隆未來的開展，都有可能完結彎道超車，這是很聰明的做法。另一方面，即便是進軍轎車這樣燒錢的職業，格力也有本錢。格力電器在賬上常年堅持近千億元的現金流，這在職業傍邊是十分罕見的。
危險爭議
但格力作為家電企業是否合適造車？前者有春蘭、奧克斯，當下有樂視。在那次聞名的“董小姐發飆”的股東大會上，董明珠說：“沒有哪個神經病把錢白白扔掉……假如從我的眼光看，3年之后(銀隆)還做不起來我把他(指魏銀倉)斃了！”格力電器終究沒有成功收買珠海銀隆，但董明珠的“造車夢”還在持續。“最要害仍是看技能和商場。”張毅說。
成績方面，據格力電器的相關布告，2014年~2016年珠海銀隆經營收入別離為3.48億元、38.62億元、78.99億元。同期的凈利潤別離為-2.22億元、4.16億元和8.36億元，成績快速增加。在新能源客車業務上，2016年珠海銀隆銷量為5285輛，商場占有率為4.5%，在新能源客車的年度出售排行榜上位列第七位，與排名第一位宇通客車26862的銷量比較，相差近5倍。
一位從業7年的轎車出售人員泄漏，珠海銀隆新能源客車的客戶群體十分小，首要是珠海、保定、石家莊及一些他們有出資的地方。現在的路子是“以出資換商場”，和地方政府協作來完結出售，這不是商場行為，而是買賣。他以為這雖是企業的無法之舉，但有悖于商場規律。
就新能源客車的開展現狀，王秉剛表明，2016年我國共出售新能源客車12.9萬輛，占新能源轎車總量的25.3%。但在2017年整體走勢杰出的狀況下，新能源客車卻呈現開展低谷，呈現了負增加。企業關于新能源客車補助方針的調整頗有貳言，但這也旁邊面反映了我國新能源客車工業對補助方針的過度依賴性。
“未來幾年就算只要珠海銀隆這一家新能源客車企業，商場也吸納不了規劃的那么多產品，或許他們的方針更多的在于乘用車以及儲能設備。”前述出售人員表明。
比起賈躍亭，“董小姐”的“造車夢”明顯更接地氣。并且，以董明珠一向的“登頂”作派，再加上珠海銀隆近期現已出手的800億元項目，董魏“聯盟”的志趣明顯不僅僅在于新能源客車這一細分商場。

珠海銀隆新能源轎車

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