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方形電池憑借其內阻小、循環壽命長、封裝可靠度高、耐受性好、成組相對簡單、系統能量效率高等優勢，已牢牢占據動力電池技術路線的首位：統計數據顯示，2016年國內圓柱、軟包、方形鋰電池產量分別為13.92GWh、21.64GWH、28.14GWh，占比分別為21.85%、33.97%、44.17%。

  今年以來，動力電池企業更是紛紛加大布局方形電池：圓柱動力電池企業開始布局方形電池，而方形電池企業也在調整產品尺寸，研發大容量電池。國外生產方形動力電池的企業有日韓電池三巨頭之一的三星SDI等，國內企業有比亞迪、寧德時代、國軒動力、億緯鋰能、力神、中航鋰電、邁科新能源、中天科技、力信能源、南都電源、哈爾濱光宇、駱駝電池等。

為給行內同仁提供參考，鋰電大數據將產品類型為方形電池、且有產能規劃的部分動力電池企業匯總如下：

三星SDI：實力雄厚的國際動力電池企業，正極使用三元材料，封裝形式以方形為主。三星SDI動力電池正極材料采用三元NCM和NCA材料。2016年，三星note7頻發電池爆炸事件，引發世界關注，而其電池正是由三星SDI生產制造，三星SDI因此在消費鋰離子電池領域失去眾多訂單，但對動力電池業務影響不大。

  隨著特斯拉掀起21700電池風潮，三星也在跟進計劃推出相同型號電池，旨在進一步擴大市場，同時積極跟進21700電池的生產。三星SDI在匈牙利格德的電池工廠當前也已建設完工，但到2018年第二季度才會正式投產，預計投產后年產能可滿足5萬臺電動車的需求。

除了明年投產的匈牙利電池工廠，三星SDI在韓國蔚山和中國西安也建有動力電池生產基地，其中韓國蔚山的工廠投產最早，當前主要為寶馬I3和I8提供動力電池。西安工廠三星環新是有三星SDI和安慶環新的合資動力電池生產基地，當前年產能可滿足4萬臺電動車的需求。

比亞迪：中國最早崛起的鋰電池品牌，同時也是中國動力電池的老大。動力電池以方形鋁殼為主，正極材料以磷酸鐵鋰為主，也一直在進行三元電池的研發及技術儲備，預計會在明年新上市的乘用車中使用三元電池。

  得益于一直專攻磷酸鐵鋰路線，比亞迪在磷酸鐵鋰方面的技術實力非常成熟，目前單體能量密度達到130Wh/kg，規劃18年將達到160Wh/kg，到2020年期望達到200Wh/kg，基本接近理論極限。

比亞迪擁有惠州、坑梓兩個動力電池生產基地，目前共有10Gwh的產能，比亞迪將會擴建坑梓基地6Gwh的產能，預計今年年內將會達產。16年，比亞迪在青海也建設了年產10GWh動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目，未來的鋰電產業將進一步發展壯大。

值得注意的是，除了項目生產基地的擴建，比亞迪也在研究加入錳元素，升級成為磷酸鐵錳鋰電池，能量密度將提升至150Wh/kg。第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞e6搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續航里程從300km提升至400km，未來目標是做到500公里以上。

寧德時代：中國唯一一家進入國際車企供應商體系的動力電池企業，迅速躋身于國內動力電池企業第一梯隊。產品以方形鋁殼電池為主，正極材料包含磷酸鐵鋰和三元。磷酸鐵鋰技術路線主要應用于儲能和大巴，寧德時代2015年開始全面轉向三元材料，為寶馬、吉利等企業的乘用車提供三元電池組。

2016年，寧德時代在常州溧陽投資100億人民幣，建造年產能高達10GWh的鋰電池工廠，預計2019年達產。此前，CATL已在福建寧德、青海西寧建有生產基地。且寧德時代稱在2020年產能達到50GWh。

根據相關機構數據顯示，2016年CATL在車用磷酸鐵鋰市場的市占率為22.9%，排名第二；在三元電池市場的市占率為25%，排名第一。目前，CATL在磷酸鐵鋰上可以做到單體能量密度120Wh/kg，電池包達100Wh/kg，三元電池單體電芯的能量密度可實現250Wh/kg。

國軒高科：中國動力電池第一梯隊企業，正極材料以磷酸鐵鋰為主。2017年產能規劃為11.5GWH，2018年為16.5GWH。共有四個項目正在建設中，其中今年上半年唐山基地一期擴產，一期產能為1GWH，投資30億元；南京六合投資15億元，產能為1.92GWH的項目、瀘州投資10億，一期產能為為1GWH的項目都將于今年年內完成；而青島投資30億，產能為3.5GWH的項目今年二期開建，2018年將進行三期建設。

億緯鋰能：第一個吃“螃蟹”的動力電池企業，方形電池正極材料以磷酸鐵鋰為主。國內第一家布局21700電池生產線的企業。截至7月31日，億緯鋰能在湖北荊門形成了2.5GWh方形磷酸鐵鋰產能，惠州和荊門兩大基地總產能達到6GWh，計劃今年年底達到9GWh產能。2018年荊門基地將投資25.18億元，其中一期項目產能將達2GWH。

目前億緯鋰能最重要的生產項目就是湖北金泉新材料產業園，其中三期項目投資25億元，于2016年10月開工建設，在建的9個單體共約5.7萬平方米，主要是動力和儲能電池集成系統制造車間等，建成后年產能4.5GWh。金泉新材料三期、四期項目全面建設完成后，將成為華中地區最大的新能源鋰電池產業園，形成鋰電池生產產業鏈閉環布局。

中航鋰電：產品以方型鋁殼電池為主，材料體系包括磷酸鐵鋰和三元材料。2017年上半年，中航鋰電洛陽產業園產能為1.54(GWH的三期項目預計將完成；中航鋰電常州金壇總投資47.83億元，產能為5GWH的二期項目將于2018年內完成。據了解，中航鋰電預計2020年年底將完成江蘇產業園二、三期建設，屆時總產能將達到14.5GWh。

邁科鋰電：6月28日，邁科鋰電(江蘇)高性能鋰離子動力電池項目在金壇舉行奠基儀式，項目計劃總投資50億元，分3年3期建設，主要生產方型鋁殼鋰離子電池及配套動力電池系統，全部建成達產后可形成年產8GWh生產能力，產值可望突破100億元。其中2018年計劃實現8GWH的產能。

本文導航：

(1) 方形、軟包、圓柱三足鼎立動力電池企業更是紛紛加大布局方形電池

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