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別的，我國的插電式混合動力車帶動了混合動力技能逐漸的老練，現在各大轎車廠混合動力根本都有自己的車型和動力總成。燃料電池、動力電池混合型動力系統啟動了我國燃料電池商業化的進程。國外都是全功率的，我國的大車、小車根本上都是深度混合動力，這樣可以降低成本、延長壽數。
所以我國的燃料電池估量兩年后也是世界第一。“我國的電動轎車2014年超越日本、2015年超越美國，現在我們具有全球第一的產量，保有量超越100萬、銷量超越50萬。5年間，我們電動轎車的銷量從5000輛增加到50萬輛，保有量也增加了100倍，從1萬到100萬輛。”
我國新動力轎車現在處于什么時期？歐陽明高以為，我們的產品導入期根本完畢，現在進入成長期，但并不是高速成長期。在導入期完畢之后，初期的這個成長期并不是非常高速的，還需求補助、需求政府扶上馬之后送一程，要再過5年我們才會進入高速成長期。
談到新動力轎車的發展趨勢，歐陽明高提到了“三化”——電動化、輕量化、智能化。他說，純電驅動要成為家用主流性價比車型，要進步競爭力，將會從四個方面來進行作業，其中最重要的是電池。
在電池方面，我們的比能量在不斷提升，到2020年到達300Wh/kg是有保障的。現在300Wh/kg的技能道路根本上完全斷定，成本會持續下降，到2020年電池的價格大概在每千瓦時1000人民幣、100歐元和100美元之間，也就是說成本最多每千瓦時1000元人民幣。要降低成本，需求全產業鏈發力，現在問題是原材料提價太厲害了。
另一趨勢是新動力轎車的燃料低碳化。其實動力自身不是直接減碳，不能說有低碳動力、高碳動力，例如，鋰離子電池或燃料電池動力系統碳排放由于動力來歷不一樣會有很大差別。碳是從動力那兒過來的，有高碳、低碳說法。所以動力電動化要與動力低碳化結合。在這方面，特斯拉走的是與光伏動力結合的路子，由于他們房頂的太陽能電池發電，我們我國沒有那么多房頂，我們可能走別的一條路，就是車網互動V2G。
