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別的，我國的插電式混合動力車帶動了混合動力技能逐漸的老練，現(xiàn)在各大轎車廠混合動力根本都有自己的車型和動力總成。燃料電池、動力電池混合型動力系統(tǒng)啟動了我國燃料電池商業(yè)化的進程。國外都是全功率的，我國的大車、小車根本上都是深度混合動力，這樣可以降低成本、延長壽數(shù)。
所以我國的燃料電池估量兩年后也是世界第一。“我國的電動轎車2014年超越日本、2015年超越美國，現(xiàn)在我們具有全球第一的產(chǎn)量，保有量超越100萬、銷量超越50萬。5年間，我們電動轎車的銷量從5000輛增加到50萬輛，保有量也增加了100倍，從1萬到100萬輛。”
我國新動力轎車現(xiàn)在處于什么時期？歐陽明高以為，我們的產(chǎn)品導(dǎo)入期根本完畢，現(xiàn)在進入成長期，但并不是高速成長期。在導(dǎo)入期完畢之后，初期的這個成長期并不是非常高速的，還需求補助、需求政府扶上馬之后送一程，要再過5年我們才會進入高速成長期。
談到新動力轎車的發(fā)展趨勢，歐陽明高提到了“三化”——電動化、輕量化、智能化。他說，純電驅(qū)動要成為家用主流性價比車型，要進步競爭力，將會從四個方面來進行作業(yè)，其中最重要的是電池。
在電池方面，我們的比能量在不斷提升，到2020年到達300Wh/kg是有保障的。現(xiàn)在300Wh/kg的技能道路根本上完全斷定，成本會持續(xù)下降，到2020年電池的價格大概在每千瓦時1000人民幣、100歐元和100美元之間，也就是說成本最多每千瓦時1000元人民幣。要降低成本，需求全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，現(xiàn)在問題是原材料提價太厲害了。
另一趨勢是新動力轎車的燃料低碳化。其實動力自身不是直接減碳，不能說有低碳動力、高碳動力，例如，鋰離子電池或燃料電池動力系統(tǒng)碳排放由于動力來歷不一樣會有很大差別。碳是從動力那兒過來的，有高碳、低碳說法。所以動力電動化要與動力低碳化結(jié)合。在這方面，特斯拉走的是與光伏動力結(jié)合的路子，由于他們房頂?shù)奶柲茈姵匕l(fā)電，我們我國沒有那么多房頂，我們可能走別的一條路，就是車網(wǎng)互動V2G。
