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廣大群眾此時可能會好奇:石墨烯這種材料到底有多少用處，能不能依靠它來解決目前材料、電池等方面遇到的一系列技術瓶頸，幫助電動汽車、儲能等行業實現飛躍?下面涂布在線結合實際給出了正確的答案!
1.成本問題
傳統導電炭黑和石墨都是論噸賣的(一噸幾萬元)，論克賣的石墨烯哪天能降到這個價?即使按照某些媒體報道的石墨烯降低到3元/克，換算成噸也要300萬元/噸。要知道，現在鋰電池用的各種材料，都是一噸幾萬十萬左右的東西，而且天天承受著社會各界要求降價的壓力，用石墨烯替代完全不現實。
如果還能再便宜點，也有企業聲稱自己的石墨烯能夠迫臨一般炭黑和石墨的價格，其實此刻運用的資料就是石墨微片(可能有幾十層)，底子不是單層或數層的石墨烯。此刻廠商呈現的問題就是虛偽宣揚炒作概念，有違誠信欺騙國家政府以及廣闊納稅人。
2.工藝特性不兼容
就是石墨烯比外表積過大，會對現有鋰離子電池的渙散均漿等工序帶來一大堆工藝問題。如果電池廠調工藝會累死，又沒有功用指標突破性前進帶來的足夠的利潤空間驅動，誰情愿上這個技能?石墨烯外表特性受化學狀況影響巨大，批次穩定性，循環壽數等等都有許多問題，現在來看無法滿意鋰電池出產的一堆詳盡的要求。
3.功率低
如果石墨烯做負極:理論上最多是石墨負極兩倍的容量，首次功率低，功用受外表狀況影響極大。
4.石墨烯做導電劑價格昂貴
石墨烯是能夠做導電劑促進快充放，理論上能夠進步倍率功用，可是如果渙散工藝不到位混料不均，一切都是海市蜃樓;別的碳家族物美價廉的資料多的很，并不存在非要運用價格昂貴的石墨烯的理由;并且并且石墨烯是2D資料，如果把它展開與電極活性物質復合，會阻塞鋰離子擴散的通道。因而真要是投入有用，究竟有利仍是有害，其實不太好說。
涂布在線再說一點題外話:石墨烯只是納米資料的一種，在曩昔的十幾年中，納米資料科研界常常過火傾向于造噱頭和"灌水"，作業的可重復性常常都很差，所做技能與有用化方針脫節非常嚴峻，這一現象現已廣受科研界中的一部分有識之士，以及工業界的詬病。
比方鋰電權威Goodenough、Mauger、Julien教授就從前質疑過MIT的磷酸鐵鋰快充的作業Battery materials for ultrafast ging and disging，宣布了文章Unsupported claims of ultrafast ging of LiFePO4 Li-ion batteries(幾十C的快充，對應時刻為幾分鐘充放電)，以為這些效果最多也就是在概念上可行而已。
許多納米資料的優秀功用只是體現在實驗室等級的克乃至微克級產能，在擴大規模化出產的遠景方面許多都存在先天不足的缺點，與現有工業中的許多根據微米級資料開展得來的技能從底子上不兼容。
并且納米資料常常是只能以低維資料形式存在/運用，無法真實地使用在實踐微觀三維的用處之中。筆者主張政府應該從方針導向上，更多推進具有工業化遠景的技能的開發，加大關于中試項目的扶持，從而達到選賢任能的目的，讓科研更好地促進工業技能的前進。
5.石墨烯功用涂層鋁箔本錢高
至于石墨烯功用涂層鋁箔:其實踐功用跟普通碳涂覆鋁箔(A123聯合漢高開發)并無多少進步，反倒是本錢和工藝復雜程度添加不少，該技能商業化的可能性很低。
總歸，石墨烯用做鋰離子電池負極資料，相關于傳統炭系資料并無功用上的顯著優勢，并且納米資料使用困難，本錢昂揚，開展遠景堪憂。

石墨烯磷酸鐵鋰鋰離子電池負極資料

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