在我國轎車工業(yè)咨詢開展公司首席剖析師賈新光看來，現(xiàn)在國內(nèi)轎車業(yè)準(zhǔn)確的描繪應(yīng)該是“無效產(chǎn)能過剩，有用產(chǎn)能缺乏”。對轎車行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張不該“一刀切”，可采取約束低水平重復(fù)建造，支撐有競爭潛力產(chǎn)品的戰(zhàn)略。
因為轎車工業(yè)集中度低、出資大、產(chǎn)出高、帶動性強(qiáng)，對地方政府構(gòu)成巨大吸引力。使得政府盲目上馬轎車項目成為引發(fā)轎車行業(yè)結(jié)構(gòu)性對立的重要原因。
對此，2016年10月8日，國務(wù)院常務(wù)會議初次提出“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油轎車出產(chǎn)企業(yè)”，這意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油轎車出產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增。
近日，國家發(fā)改委工業(yè)司司常年勇又泄漏，現(xiàn)在相關(guān)部門正在起草《關(guān)于完善轎車出資項目辦理的定見》，內(nèi)容包含制止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油轎車出產(chǎn)企業(yè)出資項目，嚴(yán)厲控制現(xiàn)有轎車企業(yè)擴(kuò)展傳統(tǒng)燃油轎車產(chǎn)能，加強(qiáng)轎車產(chǎn)能監(jiān)測、剖析和預(yù)警。
有專家以為，2016年前11個月，我國轎車產(chǎn)銷到達(dá)近2500萬輛，同比增加都超越14%。與此同時，轎車工業(yè)現(xiàn)已存在超越600萬輛的在建產(chǎn)能，產(chǎn)能過剩的預(yù)兆現(xiàn)已顯現(xiàn)，轎車工業(yè)最有可能納入新的去產(chǎn)能行列。
面臨產(chǎn)能過剩，不僅是在傳統(tǒng)轎車范疇給予嚴(yán)厲約束，在新能源轎車范疇也現(xiàn)已有所動作。記者了解到，現(xiàn)在共有超越200家企業(yè)在請求新能源轎車出產(chǎn)資質(zhì)。但到現(xiàn)在，也只要包含北汽新能源、長江轎車、出路轎車、萬向集團(tuán)等12家企業(yè)獲得了純電動轎車出產(chǎn)資質(zhì)。業(yè)內(nèi)人士以為，近年來各車企紛繁擴(kuò)展新能源轎車產(chǎn)能，使得出產(chǎn)集中度和商場占有率有了較大進(jìn)步。現(xiàn)在新能源轎車準(zhǔn)入門檻的從嚴(yán)履行，也是避免產(chǎn)能過剩的一種考慮。
值得注意的是，2016年國內(nèi)鋰電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，而產(chǎn)值同比僅增加82%。假定這些產(chǎn)能悉數(shù)開釋，鋰電池產(chǎn)能將到達(dá)170GWh/年。而來自興業(yè)證券的剖析陳述顯現(xiàn)，我國2016年鋰電池需求量約28GWh，估計到2020年鋰電池需求量也僅約為90GWh。
記者依照電動大客車與電動乘用車1∶10的商場出售份額預(yù)算，170GWh/年產(chǎn)能規(guī)劃能夠滿意年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。而根據(jù)我國新能源轎車開展規(guī)劃測算，這是我國2025年后的方針。無疑，隨同近年來鋰電池擴(kuò)張高潮，產(chǎn)能過剩問題的確現(xiàn)已日益迫近。
實際上，關(guān)于傳統(tǒng)轎車工業(yè)是否存在產(chǎn)能過剩問題，現(xiàn)在尚有爭議，有專家以為“無效產(chǎn)能過剩，有用產(chǎn)能缺乏”才是國內(nèi)轎車業(yè)的真實現(xiàn)狀。
剖析人士指出，現(xiàn)在我國轎車工業(yè)渙散，整車廠超越百家，但大部分車廠盈余才能低下，這就形成了無效產(chǎn)能。與此同時，地方政府出于政績激動，盲目支撐企業(yè)上馬新項目，進(jìn)一步放大了無效產(chǎn)能的效應(yīng)。
上述人士指出，近年來，雖然我國轎車工業(yè)集中度有了一定進(jìn)步，但工業(yè)集中度水平較低的局勢沒有徹底改動，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整基礎(chǔ)上的吞并重組仍然是小范圍推動，大型企業(yè)間的重組仍然是非常少見。且吞并重組首要發(fā)生在國有企業(yè)之間，商場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用有限。其首要是因為地方保護(hù)本地轎車資質(zhì)資源和盲目規(guī)劃擴(kuò)張所形成。
