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我國新能源轎車產銷兩旺
據我國轎車工業協會計算，本年上半年，我國新能源轎車產銷別離達17.7萬輛和17.0萬輛，同比別離添加達125％和126.9％。其間純電動轎車產銷別離完結13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期別離添加160.8％和161.6％。
在前段時刻閉幕的第13屆我國（長春）國際轎車博覽會上（以下簡稱長春汽博會），展出的為數不多的新能源轎車總是招引許多參觀者停步詢問。江淮和悅、北汽E系和比亞迪的多款車型都是國產電動車的出售俊彥。
在長春汽博會現場，江淮乘用車出售公司區域負責人郭愛表明，在北京等地江淮新能源款型出售狀況非常好，最低裝備七萬多元人民幣就能夠買到。
作為我國第一家轎車制造廠，一汽新能源轎車分公司出產的插電式混合動力轎車飛躍B50，充一次電能夠行進50公里，售價約為16萬元人民幣。其車輛購置稅約14000元。目前，長春市有300多臺這種混合動力車在路面上運轉。一汽新能源轎車分公司總經理戴大力說，革除車輛購置稅和車船運用稅的方針著實推動了新能源轎車的出售。
別的，省油、省錢也招引更多消費者購買混合動力車。“一般汽油車每公里本錢大約0.7元人民幣，插電式混合動力車能夠做到0.4元，從經濟視點來看節約不小。”戴大力說。
長春市民鄧博駕馭一輛豐田普銳斯混合動力車現已三年。鄧博每天往復公司旅程大約50公里，他說，駕馭普銳斯每個月能夠省二、三百元人民幣。“一箱油200多元，普銳斯能跑700公里左右，一般汽油車大約能跑400公里，一天就能節約10元錢。”并且普銳斯的內置混合動力系統使其不需要充電，運用起來比較便利。
新老問題掣肘職業開展
本年的長春汽博會上，大部分車企都沒有展出新能源轎車，主要原因仍是東北地區冬天的酷寒氣候會影響新能源轎車的續航才能，但車企一向致力于這方面的研制。郭愛泄漏，江淮在不斷優化電動車技能，新車型續航路程會添加，對溫度的習慣才能也會增強，“更習慣東北等地較為冰冷的氣候”。
別的，新能源轎車價格較高也是不爭的現實。以本田飛度為例，混合動力版飛度比傳統燃油版飛度的價格整整高出10萬。2010年開端，我國政府部門為購買新能源轎車的消費者供給購車補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元／輛；純電動乘用車最高補助6萬元／輛。2014年開端，補助也逐年下降。
盡管如此，許多車企仍是在加快推出新款電動車。本年3月末，比亞迪推出兩款純電動新車型，均定坐落緊湊型A級車。一汽集團高層泄漏，其紅旗品牌H7 PHEV車型將于本年8月末正式上市，一汽轎車針對新能源轎車商場的擴張也將隨之打開。
針對補助退坡機制，車企的對策是把商場驅動力從方針轉向產品，例如習慣商場需求研制新能源SUV。多年以來，SUV車型在我國頗受消費者偏愛。飛躍X80是一汽集團熱銷SUV車型。據泄漏，X80的純電動樣車現已出產，但沒有斷定上市時刻。有報導稱，2016年8家自主品牌車企將推出共計10款電動SUV車型，其間大部分為已發布車型的新能源版別。
充電設備嚴重缺乏也是困擾我國新能源轎車加快開展的一大妨礙。有計算顯現，到本年6月底，我國已建成公共充電樁8.1萬個，比去年底添加65％；隨車建成私家充電樁超越5萬個，比去年底添加約12％。“投資額度較小，投資額低于商場預期”是官方給出的判別。一些專家以為，跟著新能源轎車運用量的添加，企業投資充電設備的志愿將更為激烈。
應加強核心技能研制和新商業形式推行
作為國際范圍內的新興工業，全球新能源轎車開展大都處于起步階段。我國在新能源轎車扶持方針等方面走在國際前列，但在核心技能研制、新商業推行形式及充電設備建造方面，仍存在投入力氣缺乏、路徑單一、方針導向不清晰等問題。對此，業內人士提出以下主張。
首要是加快新能源轎車核心技能研制。專家以為，我國新能源轎車開展不宜操之過急，特別是在技能領域，不能再走依托買來的國外技能搶占商場的老路。這既不利于企業久遠開展，也會給新能源轎車職業開展埋下危險。其間，新能源轎車的核心部件電池至關重要。目前我國有大小轎車電池出產廠家100多家，應予以整合完成車載電池工業的規模化。
其次應該加強技能與商場的聯動，探究契合我國國情和商場需求的新能源轎車商業推行形式。當時我國新能源轎車無論是整車出售、整車租借仍是電池租借，在推進中都遇到了不少困難。專家主張學習特斯拉電動車的商業推行形式，研究消費者心思和商場需求，例如在商場定位上首要挑選高端人群，然后從高端向中低端滲透。
第三，充電樁等設備投入仍需先行。充電設備開展滯后是我國新能源轎車開展最重要的瓶頸之一，特別制約電動轎車走入尋常百姓家。從國外開展經歷來看，新能源轎車開展，工業化初期必定要靠方針扶持，充電樁的建造也如此。主張政府部門進一步清晰新能源轎車充電設備建造的導向性方針，對這一工業進行戰略性的規劃。
