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5萬億韓元的政府‘安全出資基金’將更名為‘安全環境出資基金’，并出資于與環境有關的項目，用于避免空氣污染和削減溫室氣體排放。依照韓國環境部副部長李貞燮的說法，其間3萬億韓元將被用于促進電動轎車開展，7600億韓元用于全國范圍內的充電設備建造，1800億韓元用于鼓舞韓國民眾篩選老舊柴油車。
韓國方案到2020年，使得混合動力車、插電式混動車、純電動轎車、燃料電池車等環保車的保有量到達150萬輛，建立3000座電動轎車充電站，并逐步在首爾及周邊大城市制止10年以上車齡的老舊柴油車行進。此外，關于購買天然氣公交車及環保車的消費者，韓國政府將給予稅收優惠，并供給一定的現金補助。
從本年7月開端，韓國政府出資2100億韓元，在首爾、濟州島以及重要高速公路沿線建立電動轎車快速充電站，而電動轎車充電站的安裝在居民社區公寓也將成為強制性要求。
電動轎車的補助金額從1200萬韓元增加到1400萬韓元，同時革除個人消費稅、購置稅、登記費等總計400萬韓元的稅費。現在能夠享用補助的電動轎車有8款，包含韓國國產車和進口車，例如起亞秀爾純電動版、現代Ioniq純電動版、寶馬i3、日產聆風等。
促進電動轎車出口
除了國內出售外，韓國政府期望將電動轎車打造成重要的出口產品。在7月7日舉辦的韓國第十屆貿易和出資促進會上，韓國工業互易商貨資源部明確表明，將代替燃料車作為國家新的增長引擎，方案2020年出口20萬輛電動轎車和1.4萬輛燃料電池車。“經過車輛升級、充電設備建造、購車補助等，構筑世界最高水準的電動轎車普及架構。”韓國工業互易商貨資源部部長周亨煥說。
據悉，上一年韓國電動轎車出口量為1.2萬輛，而2020年的方針是20萬輛。為此，韓國政府將發動一個電池研制項目，期望借此將電動轎車續駛路程提升至400公里。
燃料電池車方面，韓國政府的做法是首先在公共交通范疇推行。本年年內，韓國蔚山市將有20輛燃料電池出租車進入試運行，而燃料電池公交車將于下一年年頭在首爾現身。
售價低至6000萬韓元(約合人民幣35萬元)的燃料電池乘用車有望2018年出售，價格下降也有利于燃料電池車的出口。現在韓國國內約有10座加氫站，到2020年將增加到100座。
現代起亞領銜反擊
為了合作政府的規劃和開展戰略，韓國首要轎車制造商也活躍推出多款環保車型，尤其是現代起亞。
現代轎車方案本年下半年在美國和歐洲開端出售Ioniq混動版，這款車的燃油功率為22.4公里/升，很多人等待這款車能夠與豐田最熱銷的普銳斯混合動力車打開一番激烈的競賽。與此同時，Ioniq純電動版和Ioniq插電式混動版也將登陸海外商場，前者的續駛路程為110英里(約合177公里)。
現代轎車日前表明，為了習慣電動轎車范疇的快速開展，在Ioniq純電動版之后，該公司決定每兩年推出全新一代電動車型，方案2018年推出續駛路程200英里(約合320公里)、2020年推出續駛路程250英里(約合400公里)的純電動轎車。
現代的姊妹品牌起亞則方案利用Niro混動SUV進軍全球商場，該車已于本年5月出口歐洲商場。起亞方案本年年底向中東商場、下一年年頭向拉美商場出口Niro。
在混動車型中，Niro相對寬闊，該車配裝1.6L缸內直噴發動機、32kW的電機體系以及六速雙聚散變速器。起亞宣稱，Niro的燃油功率為19.5公里/升，是韓國國內燃油功率較高的SUV之一。起亞的K5混動版和K5插電式混動版也將于本年年底面向全球商場出售。
“到2020年，經過推出28款環保車，我們將完成全球環保車商場第二的方針。”擔任研制工作的現代起亞集團副總裁權文植表明。
