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全球僅我國巨額出資鋰電？
回應：多家跨國公司正比賽鋰電池工業(yè)
世界上只要我國在對鋰電進行巨額出資嗎？我國電子科技集團公司首席科學家、研討員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電出資總規(guī)模在100億—120億美元，首要是日、韓、中、美等國。依據(jù)計算，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計出資超越50億美元。因而，并非只要我國正在進行鋰電出資，鋰離子動力電池工業(yè)成為全球出資熱門，商場競賽反常激烈。
揭露材料顯現(xiàn)，特斯拉公司正在美國內(nèi)華達州建造年產(chǎn)能達35GWh的超級工廠，總出資將達50億美元，計劃在2020年完成悉數(shù)產(chǎn)能，到時每年出產(chǎn)的鋰電池可供50萬輛電動轎車運用。LG化學日前宣告，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力電池工廠，年產(chǎn)能為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等工廠。
“幾年前，全球動力電池搶先供貨商是松下等日本公司，現(xiàn)在韓國三星、LG化學已經(jīng)在三元鋰電池范疇躋身全球榜首陣營。”上汽集團技能中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說，韓國把電池技能作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進行扶持，政府出資入股或出資研制設(shè)備，企業(yè)則投入了數(shù)十億美元經(jīng)費持續(xù)研制。
現(xiàn)在，跨國公司在我國鋰電池項目出資提速。2015年10月，LG化學南京工廠宣告竣工，年產(chǎn)能為10萬套，同月宣告竣工投產(chǎn)的還有三星SDI西安工廠，該廠年產(chǎn)4萬套轎車動力電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的出資。
網(wǎng)文中稱，中科院院士、清華大學電機系教授盧強認為“我國鋰電池技能道路基本是失利的”。對此，盧強承受本報記者采訪時說，之前沒有對媒體說過相似結(jié)論，自己曾在深圳一學術(shù)論壇上就新能源展開等問題作了一場陳述，后來網(wǎng)上有人斷章取義并誤解觀念，并未采訪到他本人。
盧強說：“我在陳述中為了進行比較，舉了鋰電池的比如。鋰電池在公交體系等一些范疇發(fā)揮了效果，但收回利用體系沒有徹底樹立，廢舊電池帶來的二次污染處理本錢較高，相關(guān)的科研工作沒有成熟展開。我在陳述中把這一問題提出來，供我們研討處理。在沒有足夠研討依據(jù)的情況下，不會說出‘道路失利’這樣不符合科學規(guī)則的結(jié)論，這有違科學精力。”
我國鋰電池工業(yè)全面巨虧？
回應：從2014年末開端，動力電池已呈現(xiàn)求過于供，鋰電池企業(yè)效益超越整車廠
“國外在新能源轎車推廣遍及方面開端得早，2015年曾經(jīng)，銷量一向搶先于我國。”我國轎車技能研討中心動力電池范疇首席專家、電池測驗與應用技能聯(lián)盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動轎車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。
據(jù)悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。
“國內(nèi)專門出產(chǎn)動力電池的企業(yè)在前幾年確實處于虧本情況，首要是因為動力電池的研制和出產(chǎn)出資較大，其時商場沒有構(gòu)成，銷售較少。”王芳說，從2014年末開端，國內(nèi)動力電池已呈現(xiàn)求過于供，動力電池企業(yè)盈余情況得到好轉(zhuǎn)。
反倒是國外動力電池企業(yè)，由于世界油價暴降，新能源轎車增加緩慢，導致產(chǎn)能過剩、虧本嚴峻。據(jù)外媒報道，2015年三星SDI虧本2.9億美元，LG化學虧本8700萬美元。
“2015年新能源轎車范疇收益最大的是電池企業(yè)。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動轎車的高速增加，我國動力電池出產(chǎn)企業(yè)日子過得都不錯，像寧德年代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產(chǎn)品求過于供。而產(chǎn)能的擴展，也帶來了本錢的下降，電池企業(yè)效益好就家常便飯了。伴隨著電池企業(yè)擴展產(chǎn)能，電池求過于供的情況將有望得到緩解，不過競賽的加重也將帶來電池價格的下降，企業(yè)盈余的難度也將加大。
劉興江也指出，國內(nèi)動力電池企業(yè)往后面臨的問題是如何防止低水平重復建造、全面提高出產(chǎn)線的自動化水平、集成與體系控制能力。
