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2016年2月24日的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強總理清晰了進一步支撐新能源轎車工業(yè)的多項方法。李長杰指出，動力鋰電池作為新能源轎車的核心零部件之一，雖迎來了行業(yè)開展的春天，但也亟需標準和支撐推進。
依據(jù)李長杰的方案，一是要提高進入動力鋰電池行業(yè)準入門檻。跟著市場需求的微弱增加，很多社會資本不斷涌入，企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃及投資規(guī)劃方面，變得越來越急進，為防止鋰電池工業(yè)重走傳統(tǒng)工業(yè)“產(chǎn)能過剩”的老路，且篩選規(guī)劃小、技術(shù)落后、打亂正常市場秩序、安全性低的出產(chǎn)企業(yè)，需要強制標準鋰電池的行業(yè)準入制度，提高門檻，不合格的企業(yè)堅決篩選。
二是主張進一步清晰并加大對動力鋰電池行業(yè)的財務(wù)獎賞制度。雖近兩年動力鋰電池行業(yè)的增加態(tài)勢杰出，但前期的不斷投入及價格的不斷下滑導(dǎo)致國內(nèi)鋰電池工業(yè)大面積虧本。而現(xiàn)在，國內(nèi)出臺的新能源補貼方針，過多是針對整車企業(yè)，對處于新能源轎車工業(yè)鏈上端的材料企業(yè)及電池企業(yè)觸及較少，且扶持方針針對性也不強，主張環(huán)繞李克強總理在2月24日國務(wù)院常務(wù)會議上提出的“加速完成動力電池革命性打破”的方法，清晰并加大對動力鋰電池行業(yè)財務(wù)獎賞方法。
三是逐漸推行施行電動轎車用動力鋰電池標準化。現(xiàn)在，國內(nèi)新能源轎車品牌和類型品種繁復(fù)，配套的動力鋰電池類型也多種多樣，乃至是一款車型一款電池的局勢，不利于行業(yè)標準化規(guī)劃出產(chǎn)，因而，主張由國家相關(guān)部分組織推行，逐漸標準并推行電動轎車用動力鋰電池標準化，這對我國新能源工作的標準化起到引領(lǐng)效果。
一起，李長杰還遞交了進一步標準城市低速電瓶車車輛辦理的方案，主張將低速電瓶車及近似與電瓶車的微型四輪轎車，一概歸入城市交通辦理之中，并要求上牌，并在培訓后持證。此外，國家有關(guān)部分要在國家層面擬定低速車行業(yè)開展標準，引導(dǎo)和標準低速電動轎車開展的標準化和標準化，保證低速車的安全、有序開展。
在廢舊電池方面，李長杰也主張加強廢舊電池的收回。各地依據(jù)狀況要求主管部分制訂廢舊電池的收回方針，其間政府將給予適當?shù)难a助。對網(wǎng)購或許無法由銷售商收回的廢舊電池，相關(guān)部分要進行會集收回，對消費者主動上交收回的廢舊電池給予適當?shù)莫勝p。一起倡議使用契合環(huán)保標準、無污染的新能源鋰電池，及早篩選對大自然有污染的鉛酸電池。
此外，李長杰還主張標準信訪工作，趕快出臺《信訪法》，并主張趕快在河南同意設(shè)立民營銀行，其資金來源主要由民營企業(yè)一起以股份制的方式投入，承受國家銀監(jiān)會監(jiān)管。
