從重“量”到重“質(zhì)”
剛剛曩昔的2015年，我國(guó)現(xiàn)已成為全球第一大新能源轎車(chē)市場(chǎng)。而怎么推動(dòng)新能源轎車(chē)工業(yè)從重“量”到重“質(zhì)”，怎么推動(dòng)我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)邁向中高端，已成為現(xiàn)在我國(guó)方針注重的焦點(diǎn)問(wèn)題。
在新能源轎車(chē)展開(kāi)中，鋰電池技能的前進(jìn)決議了整車(chē)的功能、質(zhì)量、安全等各方面勝敗。近來(lái)從工信部了解到，工信部現(xiàn)在已聯(lián)合了行業(yè)表里9家企業(yè)，投入了5億元資本金，正在組成鋰電池研討院或許鋰電池研討研制渠道。
據(jù)了解，在鋰電池方面，鋰電池工業(yè)鏈在2015年完成爆發(fā)式增加，但國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池功能、能量密度等方面仍存在不小差距。為此，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要加速完成鋰電池革命性打破，推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組成協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的鋰電池立異渠道，在要害資料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技能研制上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方法，依據(jù)鋰電池功能、銷(xiāo)量等目標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)賞。
充電設(shè)備作為新能源轎車(chē)推行的“最終一公里”，一直以來(lái)被高度注重。為此，國(guó)務(wù)院舉行的常務(wù)會(huì)議指出，要加速充電基礎(chǔ)設(shè)備建造，清晰當(dāng)?shù)卣I(yè)主、開(kāi)發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動(dòng)執(zhí)行住宅小區(qū)和黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、機(jī)場(chǎng)景區(qū)及其他社會(huì)停車(chē)場(chǎng)等建造充電設(shè)備。使用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項(xiàng)金融債等支撐各地充電設(shè)備建造，鼓舞當(dāng)?shù)貥?shù)立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)賞補(bǔ)助方針，減免充電效勞費(fèi)用。
會(huì)議還強(qiáng)調(diào)指出，要擴(kuò)大城市公交、出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)、物流等范疇新能源轎車(chē)應(yīng)用份額，中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源轎車(chē)推行應(yīng)用城市的政府部門(mén)及公共組織購(gòu)買(mǎi)新能源轎車(chē)占當(dāng)年裝備更新車(chē)輛總量的份額，從此前的30%提高到50%以上。政府部門(mén)收購(gòu)對(duì)新能源轎車(chē)的注重，將進(jìn)一步強(qiáng)化新能源轎車(chē)的演示效應(yīng)。
從國(guó)家到當(dāng)?shù)?
據(jù)了解，自2015年以來(lái)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已屢次提及新能源轎車(chē)，清晰支撐工業(yè)展開(kāi)。上一年9月23日舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，加速電動(dòng)轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備和城市停車(chē)場(chǎng)建造，放寬準(zhǔn)入，鼓舞民間資本以獨(dú)資、PPP等方法參加，并加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等方針?lè)龀郑簧弦荒?月29日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，支撐新能源和小排量轎車(chē)展開(kāi)辦法，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需，完善新能源轎車(chē)扶持方針，支撐鋰電池、燃料電池轎車(chē)等研制，展開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)演示試點(diǎn)。
除了國(guó)務(wù)院的會(huì)議支撐，在此之后，我國(guó)多個(gè)部委和當(dāng)?shù)卣布姺背雠_(tái)支撐新能源轎車(chē)工業(yè)展開(kāi)的方針辦法。例如，上一年10月9日發(fā)布的《關(guān)于加速電動(dòng)轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備建造的輔導(dǎo)定見(jiàn)》，提出加速推動(dòng)電動(dòng)轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備建造作業(yè)。別的，《電動(dòng)轎車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)備展開(kāi)攻略(2015-2020年)》則清晰提出，到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，渙散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿意全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)轎車(chē)充電需求。
另?yè)?jù)了解，跟著新能源轎車(chē)的快速展開(kāi)，鋰電池安全的技能道路成為近期熱議的論題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在我國(guó)鋰電池功能現(xiàn)已大幅提升，全面到達(dá)乃至超越“十二五”新能源轎車(chē)要點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)則的目標(biāo)，電池組模塊最高到達(dá)140Wh/kg。從2015年裝車(chē)量的實(shí)際狀況來(lái)看，以純電動(dòng)12米大客車(chē)為例，選用磷酸鐵鋰資料的鋰電池占比94%以上。
整體來(lái)看，現(xiàn)有產(chǎn)品和鋰電池的產(chǎn)值散布是我國(guó)鋰電池技能研制工業(yè)化結(jié)果的一種反映，格式合理。專家表明，跟著各種新式鋰離子電池的研制發(fā)展，往后鋰電池裝車(chē)的格式會(huì)動(dòng)態(tài)改變，更高功能的電池會(huì)逐步呈現(xiàn)。
從使用到收回
“如果電池不搞好收回使用，新能源轎車(chē)的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油轎車(chē)高出成百上千倍。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾屢次表明。
對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等5部委在2016新年伊始聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)轎車(chē)動(dòng)力蓄電池收回使用技能方針》(以下簡(jiǎn)稱《技能方針》)，對(duì)新能源轎車(chē)的電池收回、使用、處理做出一致標(biāo)準(zhǔn)。清晰了將廢舊鋰電池收回職責(zé)執(zhí)行到新能源轎車(chē)出產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池出產(chǎn)企業(yè)、梯級(jí)使用電池出產(chǎn)企業(yè)和報(bào)廢轎車(chē)收回拆解企業(yè)。
方針還提出建造動(dòng)力蓄電池收回網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)轎車(chē)及動(dòng)力蓄電池出產(chǎn)企業(yè)需在各地指定網(wǎng)點(diǎn)收回廢舊電池，各職責(zé)主體需向工信部報(bào)告動(dòng)力蓄電池的收回處理狀況，蓄電池收回使用遵從先梯級(jí)使用后再生使用的準(zhǔn)則。同時(shí)，《技能方針》還提出對(duì)鋰電池進(jìn)行一致的編碼，樹(shù)立完善的產(chǎn)品追溯系統(tǒng)。
