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近來，有關單位發布《關于對“暫緩在商用車上運用三元資料動力鋰離子電池主張的函”尋求企業定見的告訴》(以下簡稱“告訴”)，依據告訴：主張工信部暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池。如果這一主張被選用，可能將掃除三元資料動力鋰離子電池在電動商用車的運用。
三元資料動力電池為何被開刀
從有關部分得悉，相關部分向工信部遞交了“關于暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池主張的函”，以為：三元資料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池比較，存在較大的安全危險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發作事端，可能帶來嚴重后果。因而，主張工信部暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池。
火爆一時的三元鋰電池年代
2015年2月科技部發布的《國家要點研制方案新能源轎車要點專項實施方案》，明確要求2015年末轎車動力電池能量密度要到達200Wh/kg。這讓三元資料愈加備受重視。
此前，商場在售純電動車型中，只有特斯拉等國外少量廠商運用的是三元鋰電池，然而，狀況正在改動，國內多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包含北汽、江淮、吉祥、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內干流車企都紛紛推出選用三元動力電池的新能源車型，對三元鋰電池的需求正快速增長。
與磷酸鐵鋰電池比較，三元電池具有更長的續航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等，但造價偏高。有剖析以為，跟著三元資料在動力領域安全性逐漸老練，以及消費商場對于續航路程的需求提高，國內車企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元道路的變道風潮。
此前有職業研究機構猜測，三元動力電池的商場占比本年將到達25%，到2017年，這個比重將會增長到50%。
現在，為了向政府部分反映動力電池企業的想法和定見，相關安排正在尋求有關企業的定見和主張：是否應該暫緩在商用車上運用三元資料動力電池？如果，該主張被選用，將會給新能源轎車職業帶來巨大沖擊，車輛的相關參數和技能都將可能發作改動，一起，三元動力電池廠商將可能面臨巨大的打擊和丟失。
