日媒:第二代電動車鋰電池密度高1.5倍

日本轎車專刊日經轎車報導，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電池密度將進步1.5倍(157Wh/kg→240Wh/kg)，電動車將完成升級換代。

電動車終究會在什么時候普及呢？日本轎車專刊日經轎車報導，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電子電池密度將進步1.5倍（157Wh/kg→240Wh/kg），電動車將完成升級換代。

據韓國媒體報導，電動轎車（EV）將迎來真實的全盛時代。

隨著以歐洲和美國為主的環境制約越來越強，整車業界正在推出環保轎車，可是間隔完成純電動轎車還有一段時間。

問題在于，比照內燃轎車，電動車的價格更高，續航間隔更短。電動車價格比一般的燃油車型高出2-3倍，單次充電的續航間隔也只要100km左右。而燃油轎車加一次油均勻能行進600-700km。再加上充電設施不完善，阻止了電動車的開展。

那電動車終究會在什么時候普及呢？日本轎車專刊日經轎車報導，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電子電池密度將進步1.5倍（157Wh/kg→240Wh/kg），電動車將完成升級換代。

事實上，市場調查組織HIS轎車猜測，電動車2014年全球的生產量缺乏25萬臺，到2017年將添加2倍至49萬臺。往后2020年將添加到101萬臺，2027年則是179萬臺。

爭當前鋒的是美國通用的博爾特（Bolt）電動車，下一年10月將完成量產。盡管通用在1996年時初次大量生產了“EV1”電動車，但收益欠安，上市7年就宣告失利了。

1月份時在底特律初次公開了博爾特（Bolt）。這與下一年將在韓國國內上市的插電式混合電動車（Volt）的拼寫不一樣，博爾特是純電動車。

2017年，以博爾特為首，而且續航間隔提高2倍的電動車將洶涌來襲。美國電動車企業特斯拉將在2017年底推出C-segment（緊湊型）新式轎車Model3。Model3保持了ModelS的390-502km續航間隔，而且幾乎降了半價，定價為3.5萬美元。

日本藍瑟也計劃在2017年推出第2代Leaf。Leaf是全球銷量超越16萬臺的最熱銷電動車，其續航間隔將提高到400km。三菱轎車也將在2018年推出續航間隔達200-300km的電動車。

別的，盡管起亞轎車具有秀爾EV電動版和RAYEV，但現代轎車目前為止還未量產電動車。現代轎車為了與豐田的混合動力轎車普銳斯抗衡，現已推出了掀背混合動力轎車，并在下一年推出以此為原型的C-segment電動車。

現代轎車計劃在2020年之前，將環保轎車至少擴增到22種比現代轎車現存的7種車型要多出3倍以上。

若完成此方針，那么生產線結構如下：混合動力（12種），插電式混合電力（6種），電動車（2種），氫燃料電池轎車（2種）。

現代轎車工作者稱，“2020年，我們將完善從小型車到SUV環保轎車系列，以此搶奪全球轎車市場環保轎車占有率的前2甲。”