其中，藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，目前投資核準(zhǔn)的重點(diǎn)是企業(yè)研發(fā)經(jīng)歷、研發(fā)能力、資金實(shí)力與可持續(xù)發(fā)展能力，預(yù)計(jì)下一步國(guó)家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動(dòng)汽車(chē)投資門(mén)檻，預(yù)計(jì)在企業(yè)研發(fā)等方面繼續(xù)提高要求。同時(shí)，地方政府也將加強(qiáng)規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作。預(yù)計(jì)新申請(qǐng)企業(yè)的獲批難度將有所加大，但有技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)還將繼續(xù)進(jìn)入。
此外，藍(lán)皮書(shū)指出，在新能源的大潮下涌現(xiàn)了多家新能源汽車(chē)企業(yè)，較為知名的基本都有大企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司的背景。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展具有不確定性，沒(méi)有必要對(duì)企業(yè)的數(shù)量進(jìn)行限制。而2017年仍是這些業(yè)外企業(yè)的進(jìn)入期，產(chǎn)品尚未亮相，增量的效果也不會(huì)體現(xiàn)。
2、日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)
8月3日，據(jù)日媒報(bào)道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，目前已就把生產(chǎn)電極的子公司出售給中國(guó)的投資基金GSR集團(tuán)一事，進(jìn)入最終磋商階段。在面向純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的車(chē)載鋰電池領(lǐng)域，中日韓的電池廠商都進(jìn)行巨額投資，不斷推進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
據(jù)了解，這家子公司（NEC Energy Device）主要為日產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)“聆風(fēng)（LEAF）”的車(chē)載電池生產(chǎn)電極，據(jù)推算年銷(xiāo)售額約150億日元。NEC要求GSR以150億日元左右的價(jià)格收購(gòu)該企業(yè)。
而關(guān)于日產(chǎn)此前與GSR進(jìn)行過(guò)出售談判的電池子公司Automotive Energy Supply（AESC），NEC也基本同意出售其持有的股份。AESC的出資比例為日產(chǎn)占51%，NEC與NEC Energy Device占49%。AESC從NEC Energy Device采購(gòu)電極生產(chǎn)電池，年銷(xiāo)售額約為300億日元，其出售額被認(rèn)為在1000億日元左右。
3、蘋(píng)果野心不止于自動(dòng)駕駛汽車(chē)
據(jù)外媒報(bào)道，今年早些時(shí)候，蘋(píng)果公司CEO蒂姆·庫(kù)克稱(chēng)自動(dòng)駕駛技術(shù)“令人難以置信地興奮”，并表示，蘋(píng)果公司在“自動(dòng)化系統(tǒng)”（autonomous system）領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)投資。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日蘋(píng)果公司的財(cái)報(bào)中，庫(kù)克為蘋(píng)果公司自動(dòng)化系統(tǒng)投資方面添加了更多神秘色彩。
外媒表示，盡管此前庫(kù)克曾稱(chēng)贊自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是庫(kù)克于8月1日表示，自動(dòng)化系統(tǒng)有著比自動(dòng)駕駛技術(shù)更深層次的作用，這也許也暗示了蘋(píng)果所關(guān)注的領(lǐng)域之廣泛。“自動(dòng)化系統(tǒng)可以用多種方式使用。車(chē)輛是一種，但還有許多不同的方式。其它的信息我就不便透露了，”庫(kù)克如是說(shuō)。
當(dāng)然，蘋(píng)果運(yùn)用自動(dòng)化系統(tǒng)的方式還有很多種。例如，應(yīng)用在供應(yīng)鏈和制造業(yè)領(lǐng)域，同時(shí)也可以用于無(wú)人機(jī)和其他面向消費(fèi)者的產(chǎn)品。
4、歐洲轉(zhuǎn)向“全電”
歐洲一面拒絕柴油車(chē)，一面迎接電動(dòng)車(chē)。于是受此驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，車(chē)企接連公布自身在電動(dòng)車(chē)方面的規(guī)劃，甚至轉(zhuǎn)向“全電”。
據(jù)了解，基于鋰電池未來(lái)的降價(jià)空間以及燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的成本分析，預(yù)計(jì)2040年電動(dòng)車(chē)將成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量的主力，占到33%的份額。2025年至2030年，電動(dòng)車(chē)擁車(chē)成本將低于燃油車(chē)，將吸引一眾消費(fèi)者采購(gòu)電動(dòng)車(chē)。
未來(lái)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2016年的70萬(wàn)輛上漲至2021年的300萬(wàn)輛。其中在歐洲，電動(dòng)車(chē)將占去輕型車(chē)銷(xiāo)量約5%，中國(guó)和美國(guó)將達(dá)到約4%。
而誕生于歐洲的幾大車(chē)企中，大眾集團(tuán)對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的投資增加兩倍，大約為90億歐元，研發(fā)電動(dòng)車(chē)和新混合動(dòng)力車(chē)。過(guò)去五年里，大眾為研發(fā)零排放技術(shù)已經(jīng)投資了30億歐元。2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將貢獻(xiàn)總銷(xiāo)量的20%至30%。其核心品牌大眾品牌未來(lái)幾年每年投資10億歐元，研制I.D.系列電動(dòng)車(chē)，到2025年售出100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。
據(jù)了解，青年蓮花的債權(quán)人并非只有東杰智能。根據(jù)公告內(nèi)容，蕭山法院此次是根據(jù)債權(quán)人杭州江東工業(yè)園區(qū)投資開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江東公司”）的申請(qǐng)，于2017年6月9日裁定受理浙江青年蓮花破產(chǎn)清算一案。
對(duì)公告中提到的江東公司，媒體在查閱去年法院的裁定書(shū)發(fā)現(xiàn)，國(guó)資公司于2008年4月份至2012年2月份，委托中國(guó)銀行共向蓮花汽車(chē)發(fā)放貸款共計(jì)7.6億元。蓮花汽車(chē)并未按約付息，自2013年12月21日起開(kāi)始欠息，因此江東公司提出實(shí)現(xiàn)擔(dān)保物權(quán)的申請(qǐng)。
6、北現(xiàn)新伊蘭特EV列入新一批純電動(dòng)小客車(chē)目錄
近日，北京市經(jīng)信委發(fā)布2017年第3批北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車(chē)產(chǎn)品備案信息與生產(chǎn)企業(yè)備案信息，11款入列車(chē)型與此前北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)公布信息一致，北京現(xiàn)代新伊蘭特EV在列。北京現(xiàn)代新伊蘭特EV作為北京現(xiàn)代在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的首款車(chē)型，擔(dān)負(fù)著為整個(gè)品牌開(kāi)疆拓土的重任，也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中首款合資品牌純電動(dòng)車(chē)，還是北京現(xiàn)代新能源NEW計(jì)劃戰(zhàn)略下推出的第二款新能源車(chē)型。作為一款家用純電動(dòng)車(chē)，北京現(xiàn)代新伊蘭特EV基本沿用了老款伊蘭特悅動(dòng)的設(shè)計(jì)，在此之上進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，整體車(chē)身結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的充分考驗(yàn)，基于悅動(dòng)130萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，外觀以及車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的口碑見(jiàn)證其成熟可靠。
