一度陷入冰點的純電動客車市場被認為也將解凍。李瑤分析指出，由于目錄調整，新能源客車在第一季度等上公告上目錄，而第二季度等著政府招標，從第三季開始，新能源客車市場會活躍起來，促使動力電池回暖。此外，純電動物流車也將成為新能源商用車有力增長點，京東今年對外聲稱5年內把京東物流全部電動化，菜鳥網絡也做出5年推廣100萬輛新能源物流車的規劃。比亞迪、
寧德時代以及沃特瑪等皆加速參與純電動物流車動力電池的爭奪。機會留給有準備的企業。業內人士分析指出，能量密度在快速提升，但電池價格卻被壓縮，性價比高了，利潤也被大幅壓縮，未來動力電池的主要課題是降低成本，企業的競爭核心點在于綜合實力。
在整車方面，乘用車會在續航里程上明顯區分高低，目前國產純電動乘用車58%的續航里程在150~200KM之間，續航里程在200公里以上的僅有21%，車企定位比較混亂，產品線大部分通吃，與國際上的知名電動車型還存在較大差距。
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