限牌年代催熟新能源車市場 將來二線城市或限牌

核心提示：杭州市小客車施行“限牌”管理辦法，變成繼京滬穗津以后又一個限牌城市。多地也正在醞釀策劃限牌方針，但新能源汽車不在受限之列，由此，新能源汽車有望迎來春天。

從30日零時起，杭州市小客車施行“限牌”管理辦法，變成繼京滬穗津以后又一個限牌城市。記者從全國有些經銷商處了解到，多地也正在醞釀策劃限牌方針，但新能源汽車不在受限之列，由此，新能源汽車有望迎來春天。

多地醞釀跟進限牌方針

“像河北等地，也許即是下一個出臺有關方針的省份，將先在石家莊等地展開試點。”北京一家汽車銷售公司的副總經理畢先生向記者泄漏，“近些年，河北省的環 保壓力越來越大。本年以來，排污大戶鋼鐵、農藥等公司紛繁被勒令減產、限產。跟著北京和天津相繼限牌，河北也很快會限牌。”

數據標明，現已限牌的一線城市都是汽車保有量大戶。2013年，北京汽車保有量超越530萬輛，上海則超越262萬輛，廣州亦已打破250萬輛。而諸多沒有限牌的城市，其汽車保有量相同驚人：成都超越313萬輛，深圳將打破250萬輛，就連鄭州也有240萬輛。

“所以，將來二線城市有也許全線限牌。”來自中西部的一家上市汽車銷售公司的董秘估計，“杭州開端限牌，即是一個很清晰的信號，各地限牌的趨勢很共同。”而早在上一年二季度，中國汽車工業協會就曾提出，深圳、杭州、石家莊等8個城市均存在限牌的也許。

限牌方針正在給一路狂奔的車市不斷踩“剎車”。日本投資銀行野村證券估計，由于政府的約束辦法，2014年中國汽車銷量的增幅將降至10%。

新能源汽車“網開一面”

雖然限牌方針將對車市構成沖擊，但新能源車是個“破例”，由于各地醞釀的限牌方針均對新能源汽車“網開一面”，清晰鼓舞市民運用污染少的新能源汽車。

以廣州、北京、天津等城市已出的限購方針為例，新能源汽車均能夠直接取得方針上牌、享用政府補貼等。在北京，普通小汽車的搖號方針在2014年將縮水近四成，裝備機動車方針變為15萬輛，但新能源車的配比率卻逐年遞增，從每年2萬個將逐步增加到6萬個。

事實上，將來跟著不斷增加的城市步入限牌隊伍，車企已再三進步其新能源車的產銷方針，如比亞迪將本年新能源車的銷量方針定為2萬輛，市場份額將達20%-30%。

“限牌方針影響的是家庭用的第二輛車，估計不少會選擇新能源汽車。”上海新能源汽車推行單位的一位人士剖析以為，從這個視點看，像上汽榮威插電式550的魅力就會表現出來，“車牌免費，能夠加油，能夠充電，路程不受控。