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6月21日，由青海省人民政府、工業與信息化部、科學技術部聯合中國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產業國際高峰論壇”在青海省西寧市舉辦，政府相關部門負責人、專家學者以及企業代表就如何打造良好的鋰電產業發展生態展開了討論。

產業發展全面向好

  “十二五”以來，中國新能源汽車市場快速增長。從2011年到2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，2016年新能源汽車銷量已經超過汽車總銷量的1.8%。在新能源汽車產業快速發展的帶動下，動力電池需求量持續增加。中國電動汽車百人會相關課題報告顯示，今年一季度國內電動汽車鋰離子電池需求總量為1.27GWh，動力電池累計出貨量4018.273MWh。隨著新能源汽車產銷量的持續增長，鋰電池的市場需求將會持續擴張。

  在技術研發逐步深入和市場競爭日益激烈等因素的影響下，動力電池類型也逐步確立。受動力電池不同生產工藝要求的影響，預計2017年軟包電芯將繼續坐穩產量和增速第一的位置。同時，隨著動力電池廠特別是國軒、比亞迪(49.700, -0.87, -1.72%)等領軍企業大規模擴充方形動力電芯產線，2018年，方形電芯將取代軟包電芯成為市場應用最多的電池類型。從搭載的動力電池情況來看，受政策影響，新能源客車現有電池技術路線基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動客車領域占據絕對優勢，三元電池在純電動乘用車領域占主導地位。

  與此同時，隨著電池技術研發的深入，鋰離子動力電池系統的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高說：“動力電池在過去5年間比能量提高了近一倍，成本也下降了，預計到2020年成本將降到1元/瓦時。”

  歐陽明高還表示，近些年動力電池在安全性方面也取得了重大進展。“電池最容易發生事故的不是一個單體熱失控，而是一個單體熱失控之后的整個系統擴展，這就會造成大事故。在這方面，我們國內做的工作在全球是領先的，現在在電池設計階段就可以預測其熱失控特性。”歐陽明高說。

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